Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Вавилов С.И. Большая советская энциклопедия Том 01
 
djvu / html
 

100
АВИАЦИЯ
победой сопетекой авиация над немецко-фашистской А.
Одновременно с развитием самолете- и моторостроения и в соответствии с требованиями современного воздушного боя решались вопроси вооружения самолетов. Еще задолго до Великой Отечествен-ной войны для советской А. была создана серия бомбардировочных установок и их элементов. Были разработаны системы авиационных бомб (см.) различных типов, калибров, назначения и взрыватели к ним, обеспечившие в ходе Великой Отечественной войны достаточно эффективное применение авиабомб по любым целям. В 1928 на вооружение советской А. был принят пулемет нормального калибра ДА (Дегтярева, авиационный), явившийся одним из лучших пулеметов, состоявших на вооружении А. того времени. Однако дальнейшее увеличение скоростей и повышение живучести самолетов потребовали усиления мощности вооружения. В 1933 советские инженеры дали пулемет ШКАС (Шии-тальный, Комарницкий, авиационный скорострельный), обладавший скорострельностью, еще не встречавшейся в истории автоматического оружия; он являлся весьма мощным средством поражения небронированных целей. По скорострельности этот пулемет не превзойден ни одним из зарубежных образцов, принятых на вооружение военно-воздушных сил иностранных армий и течение последних 15 лет. В 1939 на вооружение советской А. была принята 20-миллиметроиая автоматическая пушка Б. Г. Шпиталыгого и С. В. Владимирова, не уступавшая по темпу стрельбы пулеметам нормального калибра военно-воздушных сил иностранных армий. Кроме того, конструкторы Березин, Волков, Ярцев, Суранов и другие разработали ряд образцом автоматического оружия. В результате советская А. перед началом Великой Отечественной войны имела на вооружении пулеметы и пушки, превосходившие по своим боевым характеристикам соответствующие зарубежные образцы, что было доказано в ходе Великой Отечественной войны.
Широкое развитие получила аэронавигация. В успехе дальних перелетов советских летчиков в значительной степени сказался и высокий уровень развития штурманского дела и аэронавигационного приборостроения в СССР.
Создание первоклассной авиационной промышленности, быстрый рост самолетного парка, подготовка высококвалифицированных конструкторских и летных кадров дали возможность советским военно-воздушным силам занять ведущее место вмировом развитии А. Если на 1 янв. 1939 СССР принадлежало всего лишь 17% международных рекордов, то накануне Великой Отечественной войны СССР принадлежало 37% - наши авиаторы завоевали 62 международных рекорда из числа 168 по дальности и скорости полета, высотности и грузоподъемности. Советские летчики па .самолетах отечественной конструкции совершили перелеты, прославившие Советскую страну. В сентябре 1934 экипаж М. М. Громова (см.) па самолете РД продержался в воздухе без пополнения горючего 75 часов, пролетев без посадки 12.211 км, что превысило международный рекорд дальности полета по замкнутому кругу. В июле 1936 на самолете той же конструкции экипаж В. П. Чкалова (см.), Г. Байдукова, А. Белякова совершил перелет по Сталинскому маршруту от Москвы до Николаевска-на-Амуре, покрыв без посадки расстояние в 9.374 км. В мае 1937 группа советских самолетов совершила перелет из Москвы на Северный полюс
и произвела там посадку, высадив научную экспедицию. В июне того же года летчики В. Чкалов, Г. Байдуков и штурман А. Беляков совершили перелет по маршруту Москва - Северный полюс - Портленд (США), пройдя без посадки по прямой 8.504 км (общая длина маршрута-9.130 км). Через месяц после этого летчики М. Громов, А. Юмашев и штурман С. Данилин пролетели без посадки по маршруту Москва - Северный полюс - Сан-Джасинто (Северная Америка), покрыв расстояние в.0.148«л« и продержавшись в воздухе 62 часа 17 мин. Экипаж установил мировые рекорды дальности беспосадочного полета по прямой и ломаной линиям. В 1938 на самолете «Родина» был совершен перелет летчиц В. Гризодубовой, М. Расковой и П. Осипенко по маршруту Москва - Дальний Восток. Самолет пролетел по прямой бе.ч посадки 5.908,61 км за 26 час. 29 мин., что были признано международным женским рекордом дальности полета.
В 1938 летчик В. К. Коккинаки (см.) и штурман
A. Бряндииский на самолете ЦКБ-30 пролетели за сутки от Москвы до района Владивостока, а в 1939 Коккинаки и штурман М. Гордиепко совершили беспосадочный перелет из Москвы через Атлантический океан в Сев. Америку, пройдя за 22 часа 56 мин. около 8 тыс. км. Все эти перелеты свидетельствовали о крупных научных и технических достижениях советской А., радиосвязи и метеослужбы, о мастерстве и отваге советских летчиков; опыт этих перелетов имел большею практическое значение для Советских вооруженных сил. Совершенствование техники боевого полета приобрело самый широкий размах. Появилась целая плеяда мастеров высшего пилотажа: А. Лнисимов, В. Степанчонок, С. Супрун, В. Евсеев, А. Серов, И. Стефановский,
B. Коккинаки, великий летчик нашего времени В. Чкалов. В августе 1936 на приеме экипажа самолета ПАГИ-25 - В. П. Чкалова, Г. Ф. Байдукова и А. В. Белякова - И. В. Сталин дал характеристику морально-боевых качеств советского летчика: «Смелость и отвага - неотъемлемые качества Героя Советского Союза. Летчик - это концентрированная воля, характер, умение итти на риск. Но смелость и отвага... это только одна сторона героизма. Другая сторона - не менее важная - это умение. Смелость, говорят, города берет. Но это только тогда, когда смелость, отвага, готовность к риску сочетаются с отличными знаниями» (см. газ. «Правда», 1936, 14 августа, № 223, стр. 1).
Еще задолго до Великой Отечественной войны И. В. Сталин поставил перед советскими летчиками задачу - летать выше всех, дальше всех и быстрее всех. Эту задачу советсгше летчики выполнили с честью.
В годы сталинских пятилеток получила широкое развитие советская военная наука, к-рая обеспечила правильное развитие советской А., высокое искусство ее боевого применения, вполне отвечавшее условиям и требованиям современной войны. Советская авиационная военная мысль далеко опередила военные теории капиталистич. армий.
В СССР раньше, чем где-либо, получил массовое развитие парашютный и планерный спорт, на базе к-рого развилось парашютно-десантное дело. Советской военной пауке принадлежит приоритет в разработке вопросов и в практике организации крупных воздушных десантов. Еще в 1935 на киевских маневрах участвовали 1.200 парашютистов и посадочный десант в составе 2.500 чел. с вооружением, боеприпасами, полевой артиллерией и другой техникой. В Советских Военно-Воздуншых Силах

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 660 670 680 690 700 710 720 730


Большая Советская Энциклопедия Второе издание