Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Вавилов С.И. Большая советская энциклопедия Том 01
 
djvu / html
 

240
АВТОМЕТАМОРФИЗМ - АВТОМОБИЛЬ
АВТОМЕГАМОРФИЗМ (геол.) - изменение магматической горной породы после ее отвердевания под влиянием остаточных жидкостей и газов, выделяющихся из самой породы в процессе ее застывания (см. Метаморфизм горных пород).
АВТОМИКСИС, аутомиксис (греч. ootot-сам, jiT-u;- смешение, совокупление), или самооплодотворение -• слияние половых элементов (гамет) одного и того же индивидуума. А. довольно широко распространен среди простейших (Protosoa), многих грибов и части диатомовых водорослей.
АВТОМОБИЛЬ (от греч. аэто<; - сам и лат. mobi-lis- подвижный) - самодвижущаяся повозка, приводимая в движение установленным на ней двигателем и предназначенная для перевозки людей, грузов и специального оборудования по безрельсовым дорогам.
Исторический обзор. Стремление к отказу от использования домашних животных как единственного вида тяги на сухопутном транспорте и пере-нзсение источника двигательной силы па самую повозку проявились еще в конце средних веков. Опыты по созданию самодвижущейся повозки (предка нынешнего А.) производились на протяжении всего мануфактурного периода. За исключением отдельных попыток использовать для таких повозок (и саней) силу ветра для этого периода характерно создание повозок, приводимых в движение мускульной силой сидящих в них людей.
Весьма интересные изобретения такого рода были сделаны в России. В 1751-52 крестьянин Нижегородской губернии Леонтий Шамшуренкоз (см.) построил «самобеглую коляску», приводимую в движение силой двух человек (Сборник старинных бумаг, хранимых в музее П. И. Щукина, ч. 6, М., 1900, стр. 365-372 - «Копия с дела о самобеглой коляске 1751-1753 гг.»). В 1784-91 над вариантами 3- и 4-колесной «самокатки» работал знаменитый русский изобретатель И. П. Кулибин (см.). Далеко опередив иностранных инженеров, Кулибин предложил ряд важных механизмов, к-рые в своем дальнейшем развитии нашли применение и в современном нам А. Так, в его коляске имелась своеобразная коробка передач. Переставляя рыча-i и, можно было менять скорость коляски, не ускоряя движения педалей («туфель») (Архив истории науки и техники, вып. 7, Л., 1935, стр. 379-395).
Появление паровой машины побудило изобретателей к использованию ее для механич. повозки. Уже во 2-й половине 18 в. паровой двигатель пытались поставить на колеса. Французский военный инженер Кюньо построил в 1769-70 3-колесную паровую повозку для артиллерийских орудий. 2-цилиндровый пароатмосферный двигатель, примененный Кюньо, конструктивно напоминал построенную за несколько лет до этого на Алтае паровую машину русского изобретателя И. И. Пол-зунова (см.). С 80-х годов 18 в. в Англии помощник изобретателя Уатта (см.) У. Мордок, а позднее Р. Тревитик стали экспериментировать над повозками, снабженными паровыми машинами давлением в 3-3,5 атм. В 1802 Тревитик построил большую паровую повозку (ее можно уже назвать А.). Однако в то время применение паровых повозок казалось англ, дельцам недостаточно выгодным, и они не поддержали изобретателя. На протяжении 1-й трети 19 в. в Англии был произведен ряд опытов с паровыми каретами и омнибусами. Нередко стремление заменить лошадей в повозках приводило изобретателей к совершенно нелепым кон-
струкциям. Например Д. Гордон в 1824 спроектировал фаптастич. паровой А. с железными «ногами», к-рыо должны были отталкивать повозку от дороги. Конструкторы, подобные. Гордону, игнорировали уже известный тогда фав:т, что сцепление ведущих колес А. с поверхность» дороги достаточно для создания тягового усилия.
Капиталистические железнодорожные компании сразу начали решительную борьбу против паровых А., в к-рых они увидели опасных конкурентов, и добились издания законов, направленных против езды на паровых А. со скоростью выше 6 кл«/час.
В России с ее просторами создание «сухопутного парохода» или «паровоза для обыкновенных . дорог» (как тогда называли паровые А.) было особенно лажным. Петербургский мастер К. Янкевич разработал в 1830 проект введения в России скоростных «быстрокатов» оригинального устройства. Янкевич впервые в мире предложил снабдить паровые А. трубчатым котлом, имевшим более 100 железных дымогарных трубок (Центр, гос. историч. архив в Ленинграде, везде ниже - ЦГИАЛ, фонд 206, опись 1, 1830-32, дело 824, листы 1-4). В середине 30-х гг. изобретатель и предприниматель В. П. Гурьев выдвинул оригинальный и смелый проект создания обширной сети деревянных (торцовых) шоссе с установлением по ним регулярных рейсов паровых А.- тягачей с прицепными экипажами летом и с санями ЗЕМОЙ. По размаху и техпич. обоснованности проект Гурьева далеко опередил все, что было предложено зарубежными сторонниками паровых А. (Г у р ь е в В., Учреждение торцовых дорог и сухопутных пароходов н России, СПБ, 1837. Документы о проекте Гурьева имеются также в ЦГИАЛ, ф. 1.263, оп. 45, 1835, д. 984, л. 628). В октябре 1836 артиллерии поручик II. Д. Лундышев представил проект об учреждении акционерного общества для перевозки грузов посредством паровых А. в первую очередь между Волгой и Доном «и вообще по всей России» (ЦГИАЛ, ф. 1.285, оп. 2, 1836-37, д. 234). В те же годы подавались многочисленные заявки о введении рейсов паровых карет по петербурго-московскому шоссе. Купцы Яковлев и Стоке хотели наладить рейсы паровых повозок по шоссе для перевозки пассажиров и грузов (ЦГИАЛ, ф. 1.287, оп. 5, 1839, д. 73). Подобно Гурьеву, многие авторы проектов понимали, что развитие нового вида транспорта невозможно без постройки усовершенствованных дорог. Так, в своем проекте отставной штабс-ротмистр Д. Писарев (1835) предлагал проложить шоссе Москва-Воронеж и Москва-Курск и установить по ним движение пароЕых и конных дилижансов (Центр, гос. воен.-историч. архив в Москве, фонд ВУА, 1835, д. 46773). В 1838 инженер И. Доманиев-ский просил о выдаче ому привилегии на повсеместное введение паровых А. для использования зимой по льду рек (ЦГИАЛ, ф. 560, оп. 5, 1838, д. 56, лл. 2-3).
В царской России большое распространение в различных канцеляриях имела формула «по новизне и неизвестности», па основании к-рой многие новые и важные начинания для спокойствия клались «под сукно». Парсвые А. целиком попадали под действие этой формулы. Особенно реакционную позицию в отношении к новым видам транспортной техники занимали руководящие чиновники путейского ведомства, преимущественно из числа иностранцев: герцог Вюртембергский, Карл Толь, М. Дестрем и др. Они препятствовали реализации ценных изобретений, предлагавшихся в то время

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 660 670 680 690 700 710 720 730


Большая Советская Энциклопедия Второе издание