Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Вавилов С.И. Большая советская энциклопедия Том 01
 
djvu / html
 

250
АВТОМОБИЛЬ
Недостатком гидродинамич. передачи является то, что она обеспечивает достаточно высокий кпд лишь в сравнительно небольшом диапазоне изменения передаточных чисел. Поэтому гидродинамич. передача обычно объединяется с дополнительной механической (шестеренчатой) передачей. Шестеренчатая передача в этом случае необходима также и для получения заднего хода А.
Карданная передача (4 на рис. 32) вводится в силовую передачу А. для того, чтобы можно было передавать крутящий момент от коробки передач 3 (установленной на раме А.) к главной передаче 5, расположенной в картере заднего моста. Так как при движении А. задний мост перемещается по отношению к раме, то в данном случае необходима карданная передача.
На рис. 45 приведена одна из распространенных конструкций жесткого кардана (А. ЗИС-5). На рис. 46 показаны отдельные детали этого кардана. На валу 1 укреплен фланец с диском 2, имеющим два выступа 3. В каждом из этих выступов имеется прорезь, в к-рую заходит один из шипов 4 кольца 5. Такие же выступы с прорезями имеются на втулке 6, укрепленной на валу 7. Сверху на шипы надеваются втулки 8, к-рые крепятся при помощи пружинных шайб. Такой механизм допускает передачу усилия между валами, расположенными под переменным углом.
Часто вместо втулок 8 (рис. 46) применяют игольчатые подшипники. Пример кардана такой конструкции приведен на рис. 47 (А. ЗИС-110).
При применении карданов, изображенных на рис. 45 и 47, скорость вращения соединяемых ими валов не получается одинаковой; при равномерном вращении одного из валов скорость другого вала за один оборот дважды изменяется. При больших углах между валами и при коротком карданном вале (напр, в случае привода к передним ведущим колесам А.) неодинаковая скорость вращения валов вызывает значительную динамич. нагрузку. Поэтому были разработаны т. и. синхронные карданы, при к-рых скорость вращения соединяемых валов сохраняется одинаковой при любом угле наклона между ними.
На рис. 48 приведена одна из схем синхронного кардана. Каждый из валов, соединенных карданом, заканчивается вилкой; в вилках имеются канавки, в которые заложены шарики. Через эти шарики передается крутпший момент от одного вала к другому. Так как канавки на обеих вилках симметричны, то при любом наклоне валов - одного по отношению к другому - шарики всегда располагаются в плоскости, делящей угол между валами пополам, что и обеспечивает одинаковую скорость для обоих валов. Такой тип кардана применяется для передачи крутящего момента к передним ведущим колесам автомобиля ГАЗ-63.
Главная передача (б на рис. 10) служит для передачи крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам А. Наибольшее применение имеет передача конич. шестернями со спиральными зубьями (рис. 49). Для максимального снижения расположения карданного вала (а следовательно, и пола кузова) для легковых А. часто применяют гипоидную конич. передачу. Такая передача показана на рис. 50 (справа); на том же рисунке слева показана спиральная конич. передача. При гипоидной передаче получается возможность снизить ось малой конич. шестерни на отрезок С и тем самым снизить центр тяжести А.
В главной передаче А. большой грузоподъемности необходимо иметь большое передаточное число; в этих случаях обычно применяют двойную главную передачу (рис. 51). Здесь последовательно введены конич. передача 1-2 и цилиндрич. перо-дача 3-4.
Для увеличения числа передач между коленчатым валом двигателя и ведущими колесами в грузовых А. иногда применяют двойную главную передачу •со сменным передаточным числом.
На рис. 52 приведена такая передача. На промежуточном валу, на к-ром закреплена большая коническая шестерня, свободно установлены две цилиндрические шестерни разного размера, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями, скрепленными с коробкой дифференциала. На промежуточном валу на. шлицах установлена кулачковая ыуфта 1; передвигал эгу муфту вправо или влево -• до переключения ее с цилиндрич. шестернями,- можно получить меньшее или большее передаточное число главной передачи.
Дифференциал. При повороте А. его колеса - внутренние и внешние по отношению к центру поворота - должны иметь разную скорость вращения. Для этого ведущие колеса не скрепляются между собой при помощи одной жесткой оси, а соединяются с двумя отдельными полуосями, между которыми устанавливается специальный механизм - дифференциал.
На рис. 53 изображена схема действия дифференциала. От главной передачи б-S крутящий момент передается к дифференциальной коробке 3. Далее крутящий момент передается к осям 7, на к-рых свободно насажены сателлиты - конич. шестерни 4; от этих шестерен крутящий момент передается к находнвшмся с ними в постоянном зацеплении полуосевым шестерням 2 и S, скрепленным с полуосями 1 и », на к-рых посажены ведущие колеса. В результате крутящий момент равномерно распределяется по ведущим колесам А., а пнешнее колесо получает возможность вращаться со скоростью ббльшей, чем внутреннее1 колесо.
Силовая передача А. с несколькими ведущими осям и. На рис. 32 изображена схема силовой .передачи А. с одной задней ведущей осью. А. высокой проходимости имеют пе одну, а несколько ведущих осей.
На рис. 54 представлена схема силовой передачи двухосного грузового А. ГАЗ-6. . с обеими ведущими оснми. Крутящий момент подводится от двигателя черезеиепления и коробку передач к раздаточной коробке /. От этой коробки через карданные передачи 2 и 3 крутящий момент передается к главным передачам задней оси 4 и передней оси а. В раздаточной коробке имеется механизм для выключения привода к передней оси, что целесообразно де.ать при движении по хорошей дороге для уменьшения потерь на трение.
На рис. 55 показан легковой А. ГАЗ-67Б, а на рис. 56 - грузовой А. ГАЗ-03 с обеими ведущими осями.
На рис. 57 изображена схема сквозной силовой передачи к двум ведущим осям трехосного А. Крутящий момент от коробки передач подводится через карданный вал 1 к главной передаче, расположенной в среднем мосте 2. Далее, при помощи промежуточного карданного вала 3, часть крутящего момента подводится к главной передаче, расположенной в заднем мооте 4.
На рис. 58 изображена схема параллельной силовой передачи к двум ведущим осям трехосного А.
На рис. 59 показан грузовой трехосный А. ЯАЗ-210 с двумя ведущими осями (грузоподъемность 12 т). На рис. 60 изображен грузовой трехосный А. ЗИС-151 со всеми ведущими осями; на рис. 61 приведена схема си-ловой передачи к трем ведущим осям такого А. Привод осуществляется от раздаточной коробки при помощи карданных валов, причем привод к передней оси может выключаться.
Рулевое управление служит для изменения направления движения А. путем поворота его передних управляемых колес. Для этой цели передние колеса А. устанавливаются на передней оси на т. п. поворотных цапфах, к-рые шарнирно - на поворотных шкворнях - арепятся к передней оси. На рис. 62 изображено рулевое управление А. От рулевого колеса 1 усилие через рулевой вал 2 передается к рулевому механизму 3. При помощи этого механизма (на рис. 65 и 66 приведены конструктивные примеры его выполнения) поворачивается рулевая .ошка /о,к-рая через продольную штангу 11 и рычаг 7 г.:оворачивает левую цапфу S. С этой цапфой скреплен еще второй рычаг 13, к-рый при помощи поперечной штанги 12 и рычага б соединен с правой поворотной цапфой 6. Таким образом, при повороте рулевого колеса в ту или другую сторону в ту же сторону повертываются цапфы вне. На шипах в и 4 этих цапф на подшипниках устанавливаются колеса А., к-рые, таким образом, поворачиваются вместе с цапфами.
На рис. 63 изображена схема поворота А,около нек-роп точки О; согласно этой схеме, для чистого качения колес внутреннее переднее колесо должно поворачиваться на угол и, несколько больший угла V поворота внешнего колеса. Это достигается тем, что длина поперечной штанги

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 660 670 680 690 700 710 720 730


Большая Советская Энциклопедия Второе издание