Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Вавилов С.И. Большая советская энциклопедия Том 03
 
djvu / html
 

240
АСИНО - АСИНХРОННАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ МАШИНА
может проходить не более двух А. л. См. Дифференциальная геометрия.
АСИНО-поселок городского типа, центр Асинов-ского района в Томской обл. РСФСР, нар. Чулым. Конечный пункт ж.-д. линии, отходящей от Томска. Возник в годы Советской власти в связи с развитием лесоразработок по среднему течению р. Чулым и постройкой ж.-д. линии. Население быстро растет. Крупная перевалка леса с р. Чулым на железную дорогу. Лесозавод. В районе значительное льноводство.
АСИНХРОННАЯ МУФТА- муфта для плавного сцепления и расцепления ведущего и ведомого валов; применяется иногда на тепловозах, автомотриссах и судах для соединения вала двигателя внутреннего сгорания с валом судового винта или движущего механизма. Внутренняя вращающаяся часть А. м., приводимая в движение двигателем, представляет собой обычный короткозамкнутый ротор; последний окружен многополюсной системой электромагнитов (как у машин постоянного тока). А. м. работает как асинхронный двигатель; передаваемая ею мощность пропорциональна скольжению, величина к-рого легко регулируется изменением тока возбуждения. А. м. имеет хорошие эксплуатационные показатели, отличается плавностью действия, защищена от перегрузок и обходится дешевле.
АСИНХРОННАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ МАШИНА- электрическая машина переменного тока, у к-рой в отличие от синхронной электрической машины (см.) скорость вращения ротора (подвижной вращающейся части) меняется в зависимости от нагрузки. Различают А. э. м. бесколлекторные и коллекторные. В узком смысле под А. э. м. понимают асинхронную бесколлекторную машину. А. э. м. применяется гл. обр. в качестве двигателя. В отдельных случаях она используется как генератор, преобразователь частоты, или как преобразователь фазы и напряжения. Широкое применение в промышленности и других отраслях народного хозяйства получили гл. обр. трехфазные асинхронные двигатели, преобразующие электрическую энергию в механич. работу при приведении в движение разнообразных механизмов.
Принцип работы асинхронного двигателя основан на взаимодействии т. н. вращающегося магнитного поля с током, наведенным в роторе этим полем. Простейшая модель асинхронного двигателя состоит из подковообразного магнита, полюсы
к-рого N и S вращаются вокруг нек-рой оси (рис. 1), на к-рой расположен вращающийся массивный металлический (медный или стальной) цилиндрический ротор.
Силовые линии магнитного поля, выходящие из северного полюса N, проходят через ротор и входят в южный полюс S. Если вращать магнит вокруг оси, то магнитное поле, создаваемое им, тоже будет вращаться, причем ротор приходит во вращение вслед за вращением магнита. Объясняется это тем, что вращающееся магнитное поле, пересекая тело ротора, создает в нем по закону электромагнитной индукции токи, к-рые, вступая во взаимодействие с вращающимся магнитным полем, вызывают механические усилия,
Рис. 1.
заставляющие ротор вращаться в сторону вращения магнитного поля.
В практически осуществляемых конструкциях асинхронных двигателей вращающиеся магниты заменяются вращающимся магнитным полем, создаваемым трехфазным током. Честь решения этой проблемы принадлежит русскому электротехнику М. О. Доливо-Добровольскому (см.).
В 1888 Доливо-Добровольский построил первый в мире трехфазный генератор переменного тока и в том же году первую трехфазную А. э. м. с ротором в виде сплошного стального цилиндра, со стержнями из меди (тип «беличье колесо»).
Разработав теорию соединения обмоток, создающих вращающееся магнитное поле, звездой и треугольником, Доливо-Добровольский к началу 1889 создал трехфазную короткозамкнутую А. э. м., демонстрированную им на опытной установке. В 1891 на Франкфуртской электротехнической выставке А. э. м. переменного трехфазного тока демонстрировалась в составе созданной Доливо-Добровольским законченной во всех основных звеньях установки трехфазного переменного тока.
В дальнейшем А. э. м. конструктивно усовершенствовались и упрощались, но принцип действия и основные элементы конструкций этих машин сохранились до настоящего времени в том виде, в каком это было предложено М. О. Доливо-Добровольским.
В А. э. м. обмотка неподвижной части (статора) выполняется в виде трех групп катушек, сдвинутых в пространстве на 120 электрич. градусов (в машине с двумя полюсами электрич. градус равен пространственному, при р парах полюсов электрический градус меньше пространственного в р раз). При протекании но этим группам катушек токов, сдвинутых во времени также на 120 (трехфазный ток), в машине создается магнитное поле, ось к-рого вращается в пространстве со скоростью пс, равной:
60/ ,п
пс = -. ( )
где / - частота переменного тока, р - число пар полюсов, образуемых полем. (Более подробно см. Вращающееся магнитное поле).
Обычная промышленная частота переменного тока /=50 периодов в секунду. Следовательно, для машин, обладающих различным числом пар полюсов p=i, 2, 3, 4, 5 и т. д., на основании формулы (1), скорости вращения поля (синхронные скорости) получаются соответственно равные: 3 000, 1 500, 1000, 750, 600 и т. д. оборотов в минуту. Скорость вращения ротора пс при работе А. э. м. в качестве двигателя всегда меньше синхронной скорости пс, так как только при этих условиях в роторе наводятся токи, создающие движущие ротор силы. Именно поэтому двигатель называется асинхронным, в отличие от синхронного двигателя, ротор которого вращается с постоянной синхронной скоростью.
Мерой отставания ротора при вращении от магнитного поля является скольжение. Скольжение зависит от нагрузки и определяется как разность между пс и п , отнесенная к синхронной скорости:
S=-
• . (2)
••с
При холостом ходе двигателя скольжение незначительно, так как достаточно небольших токов в роторе для его вращения. При механической нагрузке вала двигателя скольжение ротора вырастает

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 660 670 680 690 700 710


Большая Советская Энциклопедия Второе издание