Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Вавилов С.И. Большая советская энциклопедия Том 03
 
djvu / html
 

540
АФРИКА
Касабланка, Тунис (Франц. Сев. А.), Дакар (Франц. Зап. А.), Лагос (Нигерия).
Крупное стратегия, и экономия, значение имеет построенный в 1869 на территории Египта Суэцкий канал (см.). Стремление сохранить захваченное над ьтим каналом господство в значительной степени определяет империалистическую политику Англии в Египте.
Автомобильный парк А. к началу второй мировой войны насчитывал ок. 620 тыс. единиц. Однако значительное развитие автотранспорт получил лишь в Южно-Африканском Союзе, где сосредоточено ок. С0% всего парка А., и в меньшей мере во Франц. Сев. А. (ок. 20%) и Египте (ок. 5%). Итальянцами в военно-стратегич. целях была построена в Ливии прибрежная автострада, протяжением св. 1800 км, от границы с Тунисом до границы с Египтом (закончена в 1937).
Развитие автомобильного транспорта в А. лимитируется крайней недостаточностью и неудовлетворительностью дорожной сети. Во время второй мировой войны англичане и американцы по стратегич. соображениям форсировали работы по расширению и улучшению дорожной сети этих районов. Так, на территории Экваториальной А. были проложены две стра тегич. автомагистрали, соединяющиеся с системой дорог Юж. Судака, протяженностью св. 2,5 тыс. км каждая; северная: Дуала (на гвинейском побережье) - Яунде - Нгаундере - Форт-Лами - Абе-
ше- Хартум и южная: Дуала - Яунде - Банги- Джуба - Момбаса (на Индийском ок.).
Через Сахару проходит ряд караванных путей: от Туниса и Триполи в Кано (Нигерия), от Алжира и Марокко в Томбукту, от Бенгази во Франц. Экваториальную Африку, от Триполи и Бенгази к оз. Чад. До сих пор во многих частях А. колонизаторы используют для переноски тяжестей караваны негров-носильщиков, особенно в тех районах, где водятся мухи це-це, укусы к-рых смертельны для крупного рогатого скота и лошадей. Воздушный транспорт в А. до второй мировой войны был слабо развит. Британская трансконтинентальная воздушная трасса, соединявшая Египет с Южно-Африканским Союзом, проходила через Судан, Уганду, Кению, Танганьику и Мозамбик. Франко-бельгийская воздушная трасса проходила от Алжира до Мадагаскара через Сахару, Судан и бассейн Конго.
Со времени второй мировой войны англичанами и американцами форсированными темпами создавались в А. новые воздушные трассы как межконтинентальные, так и внутриафриканские. Так, напр., проложена трасса США - Гамбия - Либерия - Нигерия; Леопольдвиль в Бельгийском Конго воздушными трассами соединен с Нью-Йорком и Брюсселем. Через А. англичане и американцы проложили воздушные трассы на Ближний и Средний Восток, а также в Индию и Австралию. Американцы
Висячий мост из лиан в тропическом лесу.
создали опорную базу воздушных сообщений в Монровии (Либерия), англичане - новую базу во Фритауне (Сьерра-Леоне).
Внешняя торговля. В период, предшествовавший второй мировой войне, удельный вес А. в мировом экспорте составлял ок. 6,5% и примерно столько же в мировом импорте. В 1946 доля А. в мировом экспорте составила 6%, а в мировом импорте - ок. 7%. Около 60% всего внешнеторгового оборота А. приходится на Южно-Африканский Союз и Северную А. Из остальных стран выделяются Брит. Зап. А., Юж. Родезия, Сев. Родезия, Франц. Зап. А. и Бельгийское Конго.
Табл. 5.-Внешняя торговля стран А. в 1947 (в млн. амер. долл.).
Страны
Экспорт Импорт
2363
В том числе Южно-Африканский Союз . 410 297 1 137 381
52 153
Марокко Французское . . . 154 371 280 429
84 85
155 159
Кения и Уганда ...... 108 127
95 135
Французская Западная А. 107 174 170 137

Внешняя торговля А. отражает колониальный характер африканского материка. Экспорт носит односторонний характер, непосредственно связанный с те.м, что капиталистич. монополии подчинили своим интересам хозяйство стран А., и состоит из с.-х. и минерального сырья и лесных продуктов; импорт - из предметов широкого потребления п других промышленных изделий, отчасти из продовольственных товаров. Односторонний характер экспорта иллюстрируется следующими данными: в Кении кофе и хлопок составляют 65% всего экспорта, в Уганде на хлопок падает ок. 80% всего экспорта, в Занзибаре на гвоздику - 70-75%, в Танганьике на сизаль - 35-45%, в Гамбии на земляной орех - св. 95%, на Золотом Берегу на какао - ок. 50% всего экспорта, на пальмовое масло приходится ок. 35% всего экспорта Нигерии и ок. 45% Сьерра-Леоне и т. д. (о большом удельном весе в экспорте продуктов добывающей промышленности сказано выше). В импорте А. преобладающую роль играют ткани, разные металлич. изделия, нефтепродукты, готовая одежда, продовольственные товары; лишь в отдельных странах (Южно-Африканский Союз, Бельгийское Конго, Алжир) заметное место в импорте занимают машины и оборудование, в значительной мере для горной пром-сти колонизаторов. Соотношение между импортными и экспортными ценами определяется грабительской политикой колонизаторов: непомерно высокие цены на ввозимые ими в А. промышленные изделия и чрезвычайно низкие - на выкачиваемое из стран А. сырье.
Географич. направление внешней торговли стран А. диктовалось метрополиями, к-рые сосредоточивали в своих руках подавляющую часть внешней торговли колоний. В годы второй мировой войны и в послевоенное время во внешнюю торговлю стран А. все в большей мере внедряется амер. империализм, теснящий своих младших партнеров по эксплуатации колониальных и зависимых стран.
В агрессивных планах англ, и амер. империалистов в послевоенное время виднейшее место отво-

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 541 542 543 544 545 546 547 548 549 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 660 670 680 690 700 710


Большая Советская Энциклопедия Второе издание