Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Вавилов С.И. Большая советская энциклопедия Том 03
 
djvu / html
 

600
АЭРОДИНАМИКА -АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ ТРУБА
вихревой теории является намеченная самим Жу-. ковским относительная теория гребного винта, в к-рой более точно оценивается число лопастей (в предыдущих теориях принимается, что число лопастей у винта велико). Теория эта доведена до большого совершенства, в ее разработке принимали участие Б. Н. Юрьев, В. П. Ветчинкин, Н. И. Поляков, Б. Л. Манухин, А. М. Лепилюш, Г. И. Май-копар, Д. В. Халезов и др. Ряд работ советских исследователей посвящен важному вопросу взаимного влияния винта и самолета. В этой области работали В. Л. Александров, И. В. Остославский, Т. И. Кузьмин, Б. Н. Юрьев и др.
А. изучает также аэродинамические вибрации частей самолета - весьма опасное явление, приводящее иногда к поломке самолета в воздухе и его гибели; наблюдается оно у скоростных самолетов. В А. различают два вида вибраций самолетов- флаттер (см.), бафтинг (см.). Советская А. может гордиться большими успехами в развитии теории этих явлений и указании практических средств для устранения опасных вибраций у самолетов. В этой области приходится одновременно пользоваться всеми средствами А. и теории упругости (см. Упругости теория). Ведущими учеными в этой области являются акад. М. В. Келдыш и проф. Е. П. Гроссман.
В последнее время, в связи с успехами летательных аппаратов типа геликоптера и автожира (см.), начал усиленно разрабатываться аэродинамический расчет винтокрылых машин. Лишь благодаря развитию этой теории, советским конструкторам удалось добиться больших успехов в постройке таких машин. В этой области работали Б. Н. Юрьев, И. П. Братухин, М. Л. Миль, Л. С. Вильдгрубе и многие другие.
Лит.: Теоретическая аэродинамика: Ньютон Нематематические начала натуральной философии, пер. с прим. и пояснениями, в кн.: К р ы-л о в А. Н., Собрание трудов, т. 7, М.-Л., 1936; Щ у к о в-с к и и Н. Е., Полное собрание сочинений, т. 2-5, М.-Л., 1935-37; К о ч и н Н. Е. [и др.], Теоретическая гидромеханика, ч. 1, 4 изд., ч. 2, 3 изд., Л.-М., 1948; Аэро. динамика, под общ. ред. В. Ф. Дюрэнда, пер. с англ, под ред. В. В. Голубева, т. 1-6, М.-Л., 1937-1940; Л о й-ц я некий Л. Г., Аэродинамика пограничного слоя, Л.-М., 1941; Проблемы турбулентности, Сб. пер. статей, под ред. М. А. Великанова и Н. Т. Швейковского, М.-Л., 1936; Голубев В. В., Теория крыла аэроплана в плоскопараллельном потоке, 2 изд., М.-Л., 1938; Некрасов А. И., Теория крыла в нестационарном потоке, М.-Л., 1947. Газовая динамика: Чаплыгин С. А., Полное собрание сочинений, т. 2, М.-Л., 1948; Газовая динамика. Доклады на Конференции по большим скоростям в авиации, состоявшейся в Риме 1935, пер. Н. Т. Швейковского, М.-Л., 1939; Ф р а н к л ь Ф. И. [и др.], Основы газовой динамики, М., 1938; Христианович С. А. [и др.], Прикладная газовая динамика, ч. 1, М., 1948; Христианович С. А., Обтекание тел газом при больших дозвуковых скоростях, М., 1940. Экспериментальная аэродинамика: Юрьев Б. Н., Экспериментальная аэродинамика, ч. 1, М.-Л., 1936; его же, Картина давления, М., 1942; Попов С. Г., Намерение воздушных потоков, М.-Л., 1947. Индуктивное сопротивление: Голубев В. В., Теория крыла аэроплана конечного размаха, М.-Л., 1931; Ю р ь е в Б. Н., Экспериментальная аэродинамика, ч. 2, М.-Л., 1938. Воздушные винты: Жуковский Н. Е., Пол-вое собрание сочинений, т. 6, М.-Л., 1937; Ветчин-к и н В. П. и П о л я к о в Н. Н.. Теория и расчет воздушного гребного винта, М., 1940; Юрьев Б. П., Воздушные винты, М.-Л., 1933; его же, Импульсная теория воздушных винтов, М., 1948; Л е п и л к и н А. М., [и др.], Аэродинамический расчет воздушного винта по лопастной теории, М., 1940. Летные испытания: Егоров Б. Н., Летные испытания самолетов, М., 1941; Приборы и аппаратура для летных испытаний самолета, под ред. В. А. Шмелева, М., 1940. Аэродинамический расчет самолета: Жуковский Н. Е., Полное собрание сочинений, т. 5, М.-Л., 1937; Ветчин-к и н В. П., Динамика самолета, ч. 1-2, 2 изд., М.-Л.,
1933; П ы ш н о в В. С., Аэродинамика самолета, М., 1943; Остославский И. В. и Титов В. М., Аэродинамический расчет самолета, М., 1947; Г о р о-щ е н к о Б. Т., Аэродинамика скоростного самолета, М., 1948; В е д р о в В. С., Динамическая устойчивость самолета, М.-Л., 1938; К л и м е н к о Л. В., Лекции по теории асимптотической устойчивости самолета, М., 1947; Справочник авиаконструктора, т. 1, М., 1937. Аэродинамика геликоптеров и автожиров: Братухин И. П., Автожиры. Теория и расчет, М.-Л., 1934; Миль М. Л., Аэродинамика несущего винта с шарнирным креплением лопастей при криволинейном движении, М., 1940; Проскуряков А. П., Аэродинамический расчет несущего винта с переменным по азимуту углом установки лопасти, М., 1946; е г о ж е, Динамическая устойчивость несущего винта при наличии горизонтальных шарниров у лопастей, М., 1947; К а-м о в Н. И., Винтовые летательные аппараты, М., 1948; Ю р ь е в Б. П., Исследование летных свойств геликоптеров, М., 1939. Вибрации крыльев: Келдыш М. В., Лаврентьев М. А., К теории колеблющегося крыла, М., 1935 (Технические заметки ЦАГИ, JVe 45); Гроссман Е. П., Флаттер, М., 1937.
АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ КОМПЕНСАЦИЯ - устройство, уменьшающее давление аэродинамич. сил на ручку управления самолетом и тем облегчающее работу летчика. По мере увеличения скоростей полета, а также размеров самолетов, значение А. к. возрастает. Идея А. к. состоит в том, что ось вращения руля самолета (или элерона) смещается назад от передней кромки этих органов; при этом воздействие воздушного потока на меньшую часть площади, расположенную перед осью вращения, уменьшает аэродинамич. момент, возникающий при отклонении руля (или элерона). Конструктивные выполнения А. к. разнообразны (см. Самолет).
АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ ТРУБА - лабораторная установка, создающая воздушный поток для экспериментального изучения явлений, возникающих при обтекании твердых тел воздухом. Сложный характер перемещения частиц воздуха при обтекании тел не позволяет решить чисто математич. путем практические задачи, выдвигаемые техникой: о величине сопротивления воздуха, о распределении давления на поверхности тела и т. д. Вследствие этого широкое распространение получил экспериментальный метод, основывающийся на общих законах механики, поз-ввляющий производить исследования на уменьшенных моделях в лабораторных условиях (см. Азро-динамика). Опыты в А. т. основываются на использовании принципа обращения движения, по к-рому перемещение тела относительно воздуха заменяется движением воздуха, набегающего на неподвижное тело. Опыт показывает, что в обоих случаях (прямого и обращенного движения) при равных скоростях движения, силы, приложенные к телу, получаются равными. Для моделирования движения тела в покоящемся воздухе необходимо создать в А. т. равномерный поток, имеющий в любых точках равные и параллельные скорости (т. н. равномерное поле скоростей). Введя в равномерный поток А. т. модель, установленную на аэродинамических весах (см.), можно определить действующие на нее силы. Переход от модели к натуре, т. е. расчет нагрузок на главное сооружение по данным испытания модели, осуществляется с помощью формул, выражающих закон подобия для рассматриваемого явления. Формулы эти связывают аэродинамич. силы, действующие на тело, с его геометрич. размерами, плотностью воздуха и его скоростью по отношению к телу. Характер взаимодействия воздуха и тела оценивается в этих формулах аэродинамическими коэффициентами (см.), полученными из опытов с моделями.
А. т. при своем появлении предназначались Б первую очередь, для удовлетворения потребностей только что нарождавшейся авиации. Прототип сов-

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 601 602 603 604 605 606 607 608 609 610 620 630 640 650 660 670 680 690 700 710


Большая Советская Энциклопедия Второе издание