Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Вавилов С.И. Большая советская энциклопедия Том 05
 
djvu / html
 

310
БЛОКИРОВКА
На однопутных участках, где движение поездов происходит в обоих направлениях, применяется двухсторонняя Б. (рис. 3). При такой Б.,
Hinpaenem/e движения Поездов четное -«------------------------». нечетное
- М,
Рис. 3.
если на перегоне находится поезд одного направления, ни один выходной сигнал противоположного направления не может быть открыт. В отдельных случаях применяется комбинированная Б., к-рая дает возможность пропускать поезда по каждому пути в обоих направлениях.
По характеру устройств существует несколько видов Б.: 1) автоматическая блокировка (см.), где светофоры закрываются и открываются автоматически в зависимости от следования поездов; 2) полуавто-матич. Б., при к-рой семафоры или светофоры открываются и закрываются сигналистами, причем их действия поставлены в зависимость от блокировочных механизмов; 3) ручная Б., где сигналы приводятся D действие обслуживающим персоналом без какого-либо электромеханич. контроля. Этот вид Б. в СССР не применяется, как не обеспечивающий
безопасности следова-\ ни я поездов.Оборудо-1 ванне полуавтоматич. • Б. состоит из семафо-i ров или светофоров,
i ВЫХОДНЫХ И ВХОДНЫХ
на станциях и про-ходных на блокучаст-ках, блокапнаратов с блокмеханизмами, замыкающими соответствующие рычаги для управления сема-форами (рисунок 4), и рельсовых контак-тон - педалей. Блок-аппараты устанавли-лаются на станци-ях в помещении де-журного по станции ив станционных по-стах, а на блокучаст-ках - в блокпостах (специальные здания, расположенныеупро-ходных семафоров).
Блокмеханизмы соседних станций и блокпостов связаны между собой электрическими проводами и служат для подачи при помощи электрического тока блоксиг-налов соседним станциям или блокпостам о прибытии и отправлении поездов и для замыкания семафорных рычагов. Они представляют собой электромеханические замки, к-рые являются основной частью блокаппарата. При заблокированном, т. е. запертом, положении блокмеханизма нельзя повернуть рычаг и тем самым открыть семафор для отправления или пропуска поезда. Чтобы повернуть рычаг и открыть семафор, необходимо отблоки-
Рис. 4.
ровать, т. е. отпереть, блокмеханизм. Для этого с блокпункта (станции или блокпоста), на к-рый должен быть отправлен поезд, необходимо получить блоксигнал о прибытии или проследовании мимо него ранее отправленного поезда. В свою очередь, этот блокнункт может подать такой блоксигнал только после прибытия поезда и закрытия за ним входного или проходного семафора. Чтобы блокпункт не мог подать блоксигнала о прибытии поезда до его фактич. прибытия или проследования, на блок-механизме устанавливается электрич. педальная замычка, препятствующая подаче блоксигнала, пока поезд не пройдет по соответствующему рельсовому контакту. Рельсовые контакты устанавливаются под подошвой рельсов вблизи семафоров. На железных дорогах СССР получила широкое распространение автоблокировка, оставив далеко позади по масштабам своего применения автоблокировку европейских стран. Полуавтоматич. Б. также применяется в широких масштабах.
В СССР разработана и принята для внедрения на ж. д. новая, более совершенная полуавтоматич. Б.- релейная. При этой системе обмен блоксиг-налами между блокпунктами, управление сигналами, связь блокаппаратуры с рельсовыми педалями, взаимозависимость всех блокировочных операций и необходимые замыкания осуществляются при помощи кнопок и реле (см.). Семафоры заменены более совершенными сигналами - светофорами с электрич. управлением взамен механич. при семафорах. Аппаратура, принципы построения электрич. схем релейной полуавтоматич. Б. во многом напоминают автоматич. Б. Это приводит к унификации блокировочных устройств и способствует лучшему внедрению новейшей аппаратуры.
Станционная Б. служит для регулирования следования поездов по станционным путям. Она устраивается на станциях, оборудованных централизованным управлением стрелками и сигналами, а также и на станциях с ручными стрелками, запираемыми специальными замками. Устройства станционной Б. состоят из распорядительного блокаппарата, устанавливаемого в помещении дежурного по станции, и исполнительных блокаппаратов, устанавливаемых в стрелочных постах. Эти устройства находятся в электрической связи между собой и служат для передачи дежурным по станции распоряжений стрелочным постам и для осуществления контроля со стороны дежурного по станции за действиями стрелочных постов по приему, пропуску и отправлению поездов и для взаимного замыкания стрелок и сигналов, управляемых с разных постов.
Перед приемом или отправлением поезда дежурный по станции посылает по распорядительному блокаппарату на стрелочный пост блоксигнал, тем самым отблокировывает блокмеханизм исполнительного блокаппарата, давая, т. о., приказание установить маршрут для следования поезда. Установив стрелки по требуемому маршруту, стрелочный пост посылает блоксигнал дежурному по станции, заблоки-ровывая маршрутный блокмеханизм своего аппарата и отблокировывая сигнальный блокмеханизм распорядительного блокаппарата. При этом установленный маршрут запирается, а дежурный по станции получает контроль установки маршрута. Затем дежурный по станции посылает на стрелочный пост новый блокснгнал, чем отблокировывает сигнальный блокмеханизм исполнительного блокаппарата, давая

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 660 670 680 690 700 710 720 730 740


Большая Советская Энциклопедия Второе издание