Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Вавилов С.И. Большая советская энциклопедия Том 07
 
djvu / html
 

210
ВЕЛИКАЯ СИБИРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ
Востока с Европейской частью СССР ц проходит через важнейший экономические районы Азиатской части Советского Союза.
До 1897 единственным средством транспортной связи Сибири с Центральной Россией ннлился гужевой Сибирский тракт. Большую часть года ездить по нему было невозможно из-за грязи.
Вопрос о сооружении железной дороги в Сибири был впервые подпит в конце 50-х гг. 19 п. Однако дело постройки В. С. м. получило значительный сдвиг лишь п конце 80-х гг., когда в связи с обострением империалнстич. противоречий на Тихом ок., ростом колониальных притязаний японского империализма, царское правительство торопилось укрепить своп позиции на Дальнем Востоке. В 1887 для производства изысканий были сформированы три экспедиции: Средне-Сибирская, Южно-Уссурийская и Забайкальская. В 1891 было начато строительство вост. участка магистрали от Владивостока до ст. Графской (ныне ст. Лазо), в 1892-на участке от Челябинска до Оби, в 1893- на участке от Оби до Иркутска. 1.. С. м. строилась в очень тяжелых условиях. Трасса пересекала болота, дремучую тайгу, районы вечной мерзлоты и малодоступные горные пространства, что при недостатке рабочей силы, строительных материалов и оборудования сильно усложняло работу. В феврале 1897 было открыто сквозное движение от Челябинска до Иркутска. В этом же году было открыто движение па участке от Владивостока до Хабаровска. Работы по строительству Забайкальского участка от Мысовой (на вост. берегу оз. Байкал) до Сре-тепска, начатые в 1895, были закончены в 1900. Стремясь к участию в разделе Китая империалистами, царское правительство приступило к строительству Китайской Восточной железной дороги, которое было закончено п 1904. КВЖД соединила Сибирь с Владивостоком через Маньчжурию по кратчайшему расстоянию. Исключительные трудности сооружения Кругобайкальской линии из-за сложных тонографич. ц геологич. условий привели к необходимости организовать временную Байкальскую паромную переправу, к-рая была введена в действие в 1900. Строительство Кругобайкальской дороги вдоль берега оз. Байкала с большим количеством тоннелей и галлерей было закончено п 1905. Последний участок В. С. м. от Сретен-ска до Хабаровска, расположенный на территории России, был закопчен строительством лишь в 1910. Первоначальная стоимость строительства В. С. м. от Челябинска до Владивостока с ветвями на Сре-тенек и па Хабаровск составляла ок. 1 млрд. руб.
Постройка В. С. м. явилась большим событием в истории железнодорожного строительства не только России, по н всего мира. По протяженности, объему работ, технической сложности н срокам выполнения она не имеет себе равных в мире и свидетельствует о талантливости русских инженеров и рабочих. Вместе с тем строительство В. С. м. сопровождалось всевозможными незаконными сделками и принесло баснословные прибыли высшим царским чиновникам. По этому вопросу В. И. Ленин в статье «Уроки кризиса» указывал, что В. С. м., открывавшая Сибирь, была «великая но только но своей длине, но и но безмерному грабежу строителями казенных денег, по безмерной эксплуатации строивших ее рабочих» (Соч., 4 изд., т. 5, стр. 74).
Сооружение В. С. м. положило начало быстрому экопомич. развитию богатейших районов Сибири и Дальнего Востока. До проведения В. С. м. Сибирь и Дальний Восток были заселены слабо. С. х-во,
несмотря на плодородие почв и ооили для скота, носило крайне отсталый харак пыо и пушные промыслы стояли на низке хотя имелись исключительно благоприят: вня для их развития. В. С. м. вовлекла п с. х-ва Сибири и Дальнего Востока в рыночный оборот. Она создала небывальп для широкого использования промысле гатстп, особенно пушных, лесных и рыбш рее стали расти промышленность и В. С. м. способствовала возникновению not шпрепию старых городов Сибири и Даль тока. Разрослись Омск, Красноярск, Чита, Хабаровск, Владивосток и ми. др той поселок Ново-Николаевск превратило ный город.
В связи с вводом в эксплуатацию В. С. усилилось переселенческое движение. В на Дальний Восток хлынуло крестьяпст пейской России, стремясь уйти от номе: кулацкой кабалы и найти «счастливую жизнь».
I о о т переселенческого д в п ж е Годы Число ш роселе.
1888-90............1 16 164
1891-9И............227 785
1894-96.............483 323
1897-99............516 201
В 1900 только на участке Челябинск -было перевезено 960 тыс. пассажиров, 3338 тыс. п в 1914-5718 тыс. С каждым стро возрастал также поток грузов. Пос по облегченным технич. условиям (легки< плохое оборудование) на первоначальную ную способность всего четырех пар поездог В. С. м. в дореволюционном прошлом справлялась с перевозками. Только при власти, благодаря заботам партии и прав исключительно высоко была поднята В. С. м. Для обеспечения все возрастают возок магистраль была коренным образо струиропана на совершенно новой технич нове. На нек-рых участках введены п о мощные паровозы ФД и ИС, реконструпр
ровозпоо хозяйство. Построены крупные Сортировочные станции с механизированными горочными устройствами (для ускорения сортировки нагонов), паровозоремонтные и паровозостроитель пле заводы. Значительная часть В. С. м. электргфицпро-вапа и оборудована автоблокировкой с централизованным управлением стрелками. Одновременно было осуществлено большое ж.-д. строительство в районах, тяготеющих к В. С. м. Интенсивно велось строительство железных дорог в прилегающих к В. С. м. районах Вост. Сибири и Дальнего востока. За годы сталинских пятилеток здесь построено до 2 тыс. км железнодорожных путей, п т. ч. линия Волочаевка - Комсомольск и др. В Зап. Сибири и в Средней АЗИИ было выстроено и введено в эксплуатацию несколько тысяч километров новых железных дорог, тяготеющих: к В. С. м. Построены Турксстано-Сибирская магистраль, линия Петропавловск - Караганда - Балхаш, Ачинск] - Абакан, Таштагол - Проектная - Новосибирск и мн. др. Все это приобщило к В. С. м. богатейшие. районы Азиатской части СССР.
Огромную роль в перевозке грузов играли В. С. м. н ее ответвления в годы Великой Отечественной войны 1941-45.
В первой послевоенной пятилетке осуществлены большие работы по дальнейшему развитию 0. С. м.
кормов р. Рыб-уровни, e усло->дукнию мировой условия ых бо-Быст-трговля. ix и рас-его Вос-ркутск, Неболь-в круп-
1С,обенно ширь и 1 Киро-гчьей и юльную
и п. ев
[ркутск
1909-
1ДОМ бы-
[юенная рельсы, ропуск-в сутки,
трудом )ветской тельства ощность ix перо-
рскон-ской ос-эащение вано па-

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 660 670 680 690 700 710 720 730 740 750 760


Большая Советская Энциклопедия Второе издание