Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 10
 
djvu / html
 

260
ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ— ГАСИТЕЛЬ ЭНЕРГИИ ПОТОКА
добраны так, что частота собственных колебаний гасителя находится в определённом соотношении с частотой колебаний вала. Г. к. двигателя автомобиля ЗИС-110 представляет собой комбинацию резинового и динамического гасителей, причём для дополнительного усиления его действия в конструкцию введено и внешнее сухое трение, осуществляемое посредством фрикционных поверхностей. На
f°Q,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,3 0,2 0,1 Без демпфера
Ч ,
I \
\

1 а 'Ml фе ро и f |
V ^ ^~ k/
Л ^ V ^ "
-^ Г ) ^->

1000 2000 3000 4000п об/мин.
Число оборотов двигателя в минуту
Рис. 7.
рис. 7 показаны кривые резонансных амплитуд крутильных колебаний двигателя автомобиля ЗИС-110 с Г. к. и без него, полученные при испытаниях. Наличие демпфера уменьшает амплитуду крутильных колебаний при резонансе (3000 об/мин.) почти в 3 раза.
Гасители изгибных колебаний вала двигателя большей частью комбинируются с гасителями крутильных колебаний. Например, в противовесе звездообразного двигателя (рис. 8) помещают стальные шары, катающиеся по отрезку тора; катясь по кругу в плоскости вращения, шары гасят крутильные колебания, а перекатываясь по дуге в плоскости, заключающей ось вала, создают эффект, влияющий на изгибные колебания в плоскости колена. Этот эффект зависит от настройки Г. к.
- Нрутильные колебания
Рис. 8.
•Изгибные -*------юлебания
Для определённого отношения числа возбуждающих импульсов к числу оборотов вала Г. к., настроенный на это отношение, можно теоретически заменить бесконечно большой массой, к-рая как бы закрепляет противовес и уничтожает его колебания в плоскости колена. Однако фактически установка гасителя такого типа равносильна добавлению к противовесу не бесконечной, а только большой положительной или отрицательной массы. Это приводит, соответственно, к понижению или повышению собственной частоты изгибных колебаний вала при возбужде-
нии его силами того порядка, на к-рый Г. к. настроен. Обычно выгодно выбирать настройку, уменьшающую массу противовеса; тогда можно резонанс изгибных колебаний удалить вверх за пределы используемых чисел оборотов.
Г. к. турбинных валов имеют специфич. особенности. Быстро вращающиеся в кожухе с малым зазором роторы турбин испытывают торможение со стороны газа или пара, заполняющего кожух. Если от изгиба вала ротор сместится в сторону, то со стороны, где зазор уменьшился, тормозящее трение увеличивается; при этом, кроме тормозящей пары, возникает также сила, к-рая отклоняет ротор к стенке кожуха. Движение ротора становится неустойчивым, он колеблется с возрастающими отклонениями, конец оси описывает спираль, и ротор начинает задевать о кожух.
В нек-рых случаях, особенно в турбинах с гибким валом на шариковых подшипниках, естественного демпфирования в подшипниках недостаточно для устранения этой неустойчивости. Устойчивое движение получают, применяя Г. к. При вертикальном положении оси ротора турбины Г. к. выполняется в виде связанного с валом через шариковый подшипник кольца, к-рое погружено в неподвижную кольцеобразную чашку, заполненную маслом. Вследствие малого трения шарикового подшипника и трения в масле кольцо при работе турбины не вращается. При колебаниях ротора зазор между кольцом и стенками чашки меняется, масло вытесняется со стороны уменьшающегося зазора на противоположную, и потери при перетекании гасят колебания.
Лит.: П а в л ю к Н. П. [и др.], О вибрациях фундаментов, Л.—М., 1933; Соколовский А. П., Виброгаситель для металлорежущих станков системы ЛПИ имени; М. И. Калинина, М.—Л., 1950; И о р и ш Ю. И., Защита самолётного оборудования от вибрации, М., 1949; Петухов П. 3., Буферные устройства. Конструкции и расчёт, М.—Свердловск, 1948; Гопп Ю. А., Демпферы крутильных колебаний коленчатых валов быстроходных двигателей, Харьков, 1938; Лурье И. А., Крутильные" колебания в дизельных установках, М.—Л., 1940; Капица П. Л., Устойчивость и переход через критические обороты быстро вращающихся роторов при наличии трения, «Журнал технической физики», 1939, т. 9, вып. 2; Нейман И. Ш., Динамика авиационных двигателей, М.—Л., 1940; Динамика и прочность коленчатых валов. [Сб. статей. Под ред^С. В. Серенсена], [т.] 1—2, М.—Л., 1948—50.
ГАСИТЕЛЬ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ — приспособление для уменьшения амплитуд крутильных колебаний. Г. к. к. применяются главным образом для коленчатых валов поршневых двигателей и являются весьма важной разновидностью гасителей колебаний (см.). Г. к. к. разделяются на гасители с трением и динамические. В гасителях с трением энергия колебаний вала поглощается работой трения; в динамич. гасителях крутильные колебания вала расстраиваются собственными колебаниями гасителя, частота к-рых либо совпадает с частотой крутильных колебаний вала, либо близка к ней.
ГАСИТЕЛЬ ЭНЕРГИИ ПОТЙКА — устройство на водобое плотины или другого водосбросного сооружения для погашения избыточной кинетической энергии потока. Обычно Г. э. п. устраивается в виде водобойного колодца, водобойной стенки (см.) или в виде различных комбинаций водобойного колодца с дополнительными порогами и выступами («пирсами», «шашками»), служащими для расщепления струй в горизонтальных и вертикальных плоскостях (рис. 1). В советском гид-ротехнич. строительстве применяются и другие многочисленные и весьма эффективные типы Г. э. п., проверенные путём испытания моделей в гидротех-

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610


Большая Советская Энциклопедия Второе издание