Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 12
 
djvu / html
 

230
ГОРОХОВЫЙ КАМЕНЬ —ГОРОЧНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ
ные формы более раннего периода. Среди них выделяется пятиглавый Благовещенский собор с высокой шатровой колокольней и здания Никольского монастыря.
ГОРОХОВЫЙ КАМЕНЬ — структурная форма минерала арагонита (см.), наподобие сцементированных зёрен гороха. Отдельные округлые образования («горошины») сложены концентрич. слоями арагонита (т. н. оолитовая структура). Каждый такой слой, в свою очередь, образован многочисленными радиально расположенными игольчатыми его кристалликами. Цвет Г. к. белый, жёлтый, буроватый. Отложения связаны с деятельностью горячих углекислых минеральных источников. Месторождения Г. к. имеются в Азербайджанской ССР, в Чехословакии (Карлови-Вар г) и других районах.
i ГОРОЧНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ — система автоматич. управления стрелками на механизированных сортировочных горках ж.-д. станций. При Г. а. ц. стрелки переводятся в заданной последовательности элоктромсханич. устройствами под воздействием сортируемых движущихся вагонов.
На советских железных дорогах применяется
|Г. а. ц., разработанная лауреатами Сталинской премия (1950) А. М. Брылеевым и Н. М. Фонаревым (система БФ) и обладающая рядом преимуществ перед иностранными. Она используется на горках
'(см. Горка сортировочная} с различным числом путей и стрелок и позволяет сортировать вагоны в трёх режимах. В основном автоматич. режиме оператор устанавливает задание маршрутов следования всех групп или отдельных вагонов-отцепов перед началом сортировки. При этом стрелки по мере спуска вагонов с горки переводятся автоматически. В полуавтоматич. режиме оператор устанавливает задание для маршрута перед спуском
,каждого отцепа; стрелки переводятся автоматически по заданному маршруту. В неавтоматич. режиме каждую стрелку по пути следования отцепа оператор переводит индивидуально. Г. а. ц. системы БФ состоит из многопозиционных переключателей — коммутаторов для установки заданий, электроприводов на стрелках для их перевода на расстоянии, различных реле (см.) для выполнения заданной по-
: следовательности переключения стрелок, рельсовых
! педалей для воздействия вагонов на систему и сиг-
' нальных лампочек для контроля над выполнением задания, а также из рельсовых цепей и релейных ячеек.
Основным аппаратом Г. а. ц. является маршрутный
.накопитель (рис. 1), представляющий собой пульт, на верхней наклонной части к-рого расположены рукоятки
/коммутаторов и сигнальные лампочки: их число соответствует наибольшему количеству отцепов, на к-рое рассортировываются составы. Каждая рукоятка поворачивается и может занимать столько положений, сколько путей вклю-
, чения в Г. а. ц. имеет горка. Кроме того, на пульте имеется ещё переключатель для выбора соответствующего режи-
• ма сортировки. Внутри пульта находятся коммутаторы и маршрутное шаговое реле.
Перед сортировкой вагонов железнодорожного состава оператор верхнего горочного поста набирает, в известной последовательности на маршрутном накопителе, все маршруты следования вагонов. Затем рукояткой переключателя он устанавливает автоматич. режим и приводит Г. а. ц. в действие, благодаря чему головная стрелка горки переводится в положение для следования первого отцепа. Готовность первого маршрута и головной стрелки сигнализируется лампочкой. После этого оператор открывает горочный сигнал для начала сортировки состава. Первый отцеп, идя по головной стрелке, воздействует на рельсовую цепь и педаль, в результате чего переводится вторая стрелка по маршруту его следования. По проследовании отцепом головной стрелки она устанавливается для второго отцепа. В процессе продвижения первого отцепа стрелки, расположенные последовательно, автоматически переводятся по маршруту, заданному накопителем. После
этого головную стрелку проходит второй отцеп и движется по подготовленному для него маршруту. По мере вступления отцепов на головную стрелку маршрутное шаговое реле поочерёдно переключает коммутаторы и сигнальные лампочки на пульте.
В тех случаях, когда маршруты предстоящей сортировки состава неизвестны, применяется другой аппарат— маршрутный передатчик (рис. 2), осуществляющий полу-
Рпс. 2.
автоматич. режим, посредством к-poro маршрут следования каждого отцепа задаётся непосредственно перед спуском с горки. Аппарат состоит из маршрутных кнопок со
Рис. 3.
светящимися номерами, по числу путей горки, включённых в Г. а. ц.'Для приведения его в действие оператор нажимает кнопку с номером пути назначения первого отцепа, и головная стрелка переводится в требуемое положение, что подтверждается зажигающейся лампочкой с соответствующим номером. После вступления первого отцепа на головную стрелку лампочка гаснет и оператор нажимает

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630


Большая Советская Энциклопедия Второе издание