Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 13
 
djvu / html
 

120
ГРУЗОПОДЪЁМНАЯ МАШИНА
уровня. В 1950 Г. в капиталистич. странах Европы в целом составил только 103% от уровня 1929.
Территориальная структура Г. в капиталистич. мире отображает крайнюю неравномерность размещения производительных сил. Свыше половины Г. приходится на США; в то же время на колониальные, полуколониальные и зависимые страны, составляющие по территории и населению большую часть капиталистич. мира, приходится только 1/10 его суммарного Г.
Такая же острая неравномерность в размещении Г. характерна для каждой из капиталистич. стран в отдельности. Анархия капиталистич. производства создаёт резкую диспропорцию в развитии экономич. районов и в их отраслевой структуре, что порождает огромные по масштабам нерациональные транспортные связи и перевозки.
Соотношение различных видов транспорта в Г. при капитализме складывается в результате острой конкурентной борьбы; при этом значительная часть Г. выполняется неэффективно, не приспособленными для соответствующих перевозок видами транспорта. В США с 1938 по 1949 удельный вес водных путей (рек, озёр и морского каботажа) в общем Г. сократился с 41 до 31%. В то же время удельный вес автомобильных перевозок в Г. увеличился с 5,5 до 8,3% общего Г., притом в значительной мере за счёт малоэкономичных для автотранспорта дальних перевозок массовых грузов. Конкуренция автотранспорта привела к потере железными дорогами наиболее ценной части Г., перевозимой по высоким тарифам. В результате ж.-д. транспорт ряда капиталистич. стран (напр., Великобритании, Франции и др.) стал убыточным. Таким образом, развитие Г. в капиталистич. системе хозяйства характеризуется резкими колебаниями его размеров, неустойчивостью, крайней неравномерностью размещения, усиливающейся нерациональностью транспортных связей и перевозок, острой конкурентной борьбой за раздел Г. между монополиями разных видов транспорта в ущерб общим интересам хозяйства страны.
Лит.: С т а л и н И. В., Соч., т. 13 («Отчетный доклад XVII съезду партии о работе ЦК ВКП(С) 26 января 1934 г.», стр. 345—46); Закон о пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946—1950 гг., М., 1946; Социалистическое строительство СССР. Статистический ежегодник, М., 1936 (стр. 418—26, 443—49, 461 — 471, 487—93, 494); Социалистическое строительство Союза ССР (1933—1938 гг.). Статистический сборник, [М.], 1939 (стр. 105—109); X а ч а т у р о в Т. С., Размещение транспорта в капиталистических странах и в СССР, М., 1939 (разд. 1, гл. 2, стр. 36—37, гл. 3, стр. 62—67, гл. 4, стр. 75—77); Сообщение Государственного планового комитета СССР и центрального статистического Управления СССР об итогах выполнения четвёртого (первого послевоенного) пятилетнего плана СССР на 1946—50 годы, [М.], 1951; Об итогах выполнения Государственного плана развития народного хозяйства СССР в 1951 году. Сообщение Центр, стат. управления при Совете Министров СССР, [М.], 1952.
ГРУЗОПОДЪЁМНАЯ МАШИНА — машина прерывного действия для обслуживания перегрузочных работ в цехах промышленных предприятий, на складах различного назначения, в погрузочно-разгру-зочных пунктах железнодорожного, водного транспорта и т. д. С помощью Г. м. могут быть осуществлены: подъём груза, удержание его в течение необходимого времени на нужной высоте и последующее опускание до заданного уровня. Многие Г. м. производят также, дополнительно к указанным перемещениям, горизонтальное или (реже) наклонное передвижение грузов. В число Г. м. входят группы: простых грузоподъёмных механизмов и машин, подъёмных кранов и подъёмников.
К группе простых грузоподъёмных механизмов и машин, предназначенных для самостон-тельной работы по подъёму и перемещению грузов и для работы в конструкциях сложных Г. м., относятся домкраты, блоки, полиспасты, тали и лебёдки с ручным или моторным приводом. В группе подъёмных кранов — сложных Г. м., с помощью к-рых возможно осуществить не только подъём и опускание свободно подвешенных грузов, но и перемещение их в горизонтальном направлении на относительно небольшие расстояния, — различают поворотные краны (стационарные и передвижные), мостовые краны и перегрузочные мосты, портальные, башенные, пловучие краны и др. К группе подъёмников относятся Г. м., к-рые доставляют груз с одного уровня на другой в клетях или кабинах (пассажирские и грузовые лифты), на платформах (строительные подъёмники) или в бадьях (скиповые подъёмники), перемещающихся в направляющих.
Конструкции Г. м. весьма разнообразны и зависят от веса, величины и других особенностей поднимаемого груза, от рода двигателя, приводящего в движение исполнительные механизмы, от габаритов обслуживаемого помещения и пр. В самом общем случае Г. м. включают следующие части: подъёмный механизм, предназначенный для подъёма и опускания груза; раму или ферму, служащую опорой для подъёмного механизма и поднимаемого груза, подвешиваемого к Г. м. с помощью канатов (реже цепей); один или несколько механизмов для горизонтального перемещения, к-рое осуществляется путём либо горизонтального поступательного перемещения машины и груза, либо вращательного движения вокруг вертикальной оси; грузозахватное устройство для подвешивания штучных грузов или захвата насыпных грузов (см. Грузозахватные приспособления).
Прерывность действия Г. м. характеризуется тем, что полезная работа подъёма и перемещения груза чередуется во времени с порожним (возвратным) движением рабочих органов. Производительность Г. м. (количество груза, перемещаемого в единицу времени) обратно-пропорциональна высоте подъёма и дальности перемещения по горизонтали. Для преобладающего большинства Г. м. характерны управляемые индивидуальные рабочие движения. Все эти признаки резко отличают Г. м. от транспортирующих машин (см. Конвейер), автоматически совершающих однотипные рабочие движения, обладающих непрерывностью действия, постоянством траектории движения груза и производительностью, не зависящей от расстояния доставки.
Г. м. являются неотъемлемым элементом современной техники и в комплексе с другими машинами и установками служат в социалистическом хозяйстве для механизации трудоёмких процессов, для оздоровления, облегчения труда и повышения его производительности.
В СССР за годы сталинских пятилеток производство Г. м. стало самостоятельной отраслью машиностроения и достигло высокого уровня. Трудами советских учёных создана наука о Г. м. и подготовлены многочисленные кадры конструкторов советских Г. м. В основу отечественных конструкций положены передовые принципы подъёмно-транспортного машиностроения — блочность конструкции, унификация и нормализация узлов и деталей, сокращение излишней многотипности оборудования, характерной для капиталистич. системы производства, и т. д. Оценкой зрелости советской школы конструи-

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 660 670


Большая Советская Энциклопедия Второе издание