Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 15
 
djvu / html
 

130
ДОРОГИ
бургом и Москвой (рис. 1), строительство к-рой началось при Петре I, Отдельные участки её были построены по типу как фашинных Д., так и бревенчатых мостовых. В 18 в. в России стали строить каменные
Гис. 1. Участок «Перспективной дороги» между С.-Петербургом и Москвой в начале 18 в.
мостовые, а во 2-й половине 18 в. — шоссейные Д., одежда к-рых (хрящ или щебень) укладывалась в зависимости от качества грунта либо прямо на грунт, либо в каменное корыто (рис. 2).
Одновременно с развитием шоссе получили распространение различного рода мостовые (торцовые, каменные, асфальтовые), в создании к-рых значительная роль принадлежит русским дорожникам.
Так, в начале 19 в. автор проекта устройства магистральных дорог с механической тягой В. П. Гурьев предложил и осуще-
ствил строительство в С.-Петербурге торцовых мостовых (рис. 3), к-рые затем получили распространение в Европе и Америке. С 30-х гг. 19 в. в России
Рис. 2. Русские шоссейные
дороги 2-й половины 18 в.
(в разрезе).
начали применяться асфальтовые мостовые сначала в С.-Петербурге, а затем и в Москве. Уже в 1-й половине 19 в. в России стали применять «мозаичные мостовые», получившие лишь с 80-х гг. 19 в. распространение в странах Зап. Европы. Следует отметить
Рис. 3. Торцовые мостовые В. П. Гурьева (начало 19 в.).
опыты русских дорожников в 1-й половине 19 в. по постройке клинкерных мостовых, использованию для Д. клинкерного щебня, а также предложение о применении чёрных связывающих материалов, к-рые имеют важное значение в современной дорожной технике. Характерной особенностью в развитии Д. в 19 в. была механизация наиболее трудоёмких дорожных работ (см. Дорожно-строительные машины). В конце 19 в. с появлением автомобиля и его распространением возникла потребность в приспособлении гужевых Д. к этому виду транспорта, вначале оно огра-
ничивалось лишь мерами борьбы с пылью и уменьшением износа шоссе. Помимо применения для этой рели воды проводились опыты поливки шоссе каменноугольным дёгтем (поверхностная обработка), что позволяло предохранять шоссе от пыли в течение нескольких месяцев. В России подобные опыты были проведены в начале 20 в. в Варшавском округе, в Одессе и в Крыму.
Широкое распространение автотранспорта после первой мировой войны, увеличение скорости движения и грузоподъёмности потребовали не только дальнейшего усовершенствования гужевых Д., но и создания специальных Д., предназначенных для автомобильного движения (см. Автомобильные дороги).
Д. в СССР. Новый этап в развитии дорожного хозяйства начался после Великой Октябрьской социалистической революции. Дорожное строительство получило особенно широкий размах в годы сталинских пятилеток.
В соответствии с директивой XV съезда ВКП(б), к-рый отметил необходимость усиления дорожного строительства, в годы первой пятилетки (1928— 1932) было построено св. 93 тыс. км Д., из к-рых ок. 12 тыс. км приходилось на Д. с каменной одеждой (белое шоссе, гравийные дороги, булыжные мостовые). В эти же годы в порядке опыта были проведены работы по строительству усовершенствованных Д. («чёрное» шоссе, асфальтовые и др.).
Во второй сталинской пятилетке (1933—37) дорожное строительство проводилось в ещё больших масштабах. В эти годы было построено св. 340 тыс. км Д., из к-рых ок. 50 тыс. км с каменной одеждой и 1000 км усовершенствованных Д. (см. Дорожные покрытия).
К началу Великой Отечественной войны (1941) в СССР на учёте дорожных организаций находилось 1500—1600 тыс. км Д., из к-рых на Д. с каменными и усовершенствованными покрытиями приходилось ок. 150 тыс. км. Кроме того, в составе этой сети было 450 тыс. км грунтовых улучшенных Д. В период довоенных сталинских пятилеток было осуществлено строительство автомобильных Д. типа автомагистралей Сочи — Мацеста, Москва —• Минск и др., а также проведена реконструкция подъездов к крупнейшим городам (Москва, Ленинград и др.) в соответствии с требованиями автотранспорта. Усовершенствование дорожной сети и её рост потребовали соответствующего развития в СССР материально-технич. базы дорожного строительства, т. е. создания промышленности дорожного машиностроения и промышленности до-рожно-строительных материалов. Уже в годы первой сталинской пятилетки начала создаваться эта база.
К началу Великой Отечественной войны советское дорожное машиностроение освоило св. 100 различных типов машин, от простейших прицепных снарядов до сложных дорожных машин. Были достигнуты успехи в организации промышленности дорожностроительных материалов. Дорожные организации располагали крупными и механизированными карьерами, гл. обр. на Украине и в центральной части СССР. Освоено производство новых дорожных материалов (битумы, дёгти, холодный асфальт и др.). Большая работа по строительству, ремонту и содержанию Д. была проведена в годы Великой Отечественной войны (1941—45).

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650


Большая Советская Энциклопедия Второе издание