Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 15
 
djvu / html
 

140
ДОРОЖНЫЕ ПОКРЫТИЯ
ростами на брюшко. Распространены Д. о. по всему земному шару, но особенно многочисленна! в тропиках, где встречаются самые крупные Д. о.; в СССР наиболее богато представлены в Закавказье и Средней Азии. Большинство Д. о. роет норки в земле, куда откладывает яйца на парализованных уколами жала пауков, служащих кормом для личинок. Некоторые Д. о., напр, церопалос (Ceropales), сами не охотятся, а отнимают уже парализованных пауков у Д. о. — помпилов (Pompilus); софропомпилы (Sophropompilus), нек-рые помпилы, а иногда и ано-плии (Anoplius) откладывают яйца в чужие норки, на пауков, заготовленных Д. о. других родов, причём их личинка убивает личинку хозяина.
ДОРОЖНЫЕ ПОКРЫТИЯ — верхние слои дорожной одежды, укладываемой на земляное полотно на ширину проезжей части дороги в целях её укрепления. Нижние слои дорожной одежды, служащие
для передачи давления от транспорта
U6emoH°~ на ГРУ11Т земляного полотна и для придания Д. п. проч-Песой ности и ровности, называют искусственным основанием. Рис. 1. При наличии проч-
ного грунтового основания искусственное не устраивается или сводится к минимуму. Общая толщина дорожной одежды (Д. п. и основания) определяется расчётом в зависимости от характера и интенсивности движения, от подстилающих грунтов и климатич. условий.
До Великой Октябрьской социалистической революции основным типом Д. п. в средних и малых городах России была булыжная мостовая на песчаном основании. В крупных городах практиковалось применение деревянной шашки на дощатом, а зятем бетонном основании (Петербург, частично Москва), каменной брусчатки (Киев, Одесса) и в отдельных случаях — литого асфальта.
Развитие автомобильного транспорта привело к необходимости изменения типа Д. п. Щебёночное шоссе мало пригодно для автотранспорта, так как недостаточная связность щебёночной поверхности
Мепнозерн. асфальтобетон Нрупнозернист. асфальтобетон
Слой щебня или гравия
Лесок
Рис. 2.
приводит к быстрому разрушению покрытия. Более прочная булыжная мостовая также не отвечает требованиям автотранспорта, нуждающегося не только в прочном, но и в ровном Д. п.
После Великой Октябрьской социалистической революции началось широкое строительство прочных, ровных, беспыльных и нескользких Д. п. На смену щебёночному шоссе и булыжным мостовым пришли асфальтобетонные, цементобетонные и другие покрытия; для второстепенных дорог стали применять гравийные Д. п., обладающие лучшей связностью по сравнению со щебёночными и легче восстанавливаемые механизированными способами. Старые типы Д. п. сохранились лишь как основания для совре-
менных усовершенствованных. По эксплуатационным характеристикам (возможная скорость и интенсивность движения при различных условиях погоды и в разное время года, беспыльность, межремонтные сроки) иэкономич. показателям (капитальные затраты, стоимость ремонта и пр.) Д. п. делят на несколько групп (в каждой группе указаны только главные типы Д. п.).
Капитальные усовершенствованные покрытия с применением органических и минеральных вяжущих материалов: а) Цементобе-тонные (рис. 1), толщиной 16—22 см, из бетона с пределом прочности при сжатии не ниже 250 кг/см*; обычно укладываются по тонкому слою песка или гравия с устройством поперечных, а при ширине более 5 м и продольных швов, б) Асфальтобетонные (рис. 2), толщиной 5—8 см, двухслойные и однослойные; мелкозернистый или крупнозернистый асфальтобетон на прочном (толщиной 18—20 см) каменном, щебёночном или грунтовом основании, в) Брусчатые или клинкерные мостовые (рис. 3) на прочном основании с заполнением f______
Брусчатка
Песок

швов цементом, битумом или дёгтем. Дают возможность развивать высокие (до 100 км и выше) скорости автомобилей при круглогодичном движении, беспыльны, рассчитаны на длительный
срок службы (восстановительный ремонт требуется не рапсе чем через 15—20 лет); применяются на дорогах первых 3 классов. Эти Д. п. обладают обычно большим резервом прочности.
Облегчённые усовершенствован-сооружаемые на основе орга-
Рис. з.
ные покрытия, нич. вяжущих материалов, разделяются на: а) Тонкослойные (2—3 см) покрытия из холодного асфальтобетона (рис. 4) на прочном основании (15—20 см), б) Щебёночные и гравийные
Слои поверх», обработки*
Щебень
•• Песок
Рис. 4.
покрытия (рис. 5), общей толщиной с основанием 15—20 см, обработанные битумом или дёгтем по способу пропитки. Иногда щебёночные и гравийные покрытия на глубину 5—8 см обрабатываются жидким битумом или дёгтем (путём смешения на месте грейдерами или в смесительных установках), в) Щебёночные и гравийные покрытия с поверхностной обработкой пу- РИС. 5. тем розлива в один
или несколько приёмов органического вяжущего материала с последующей после каждого розлива посыпкой мелким каменным материалом, преимущественно прочных пород, и укаткой, г) Мостовые из каменной или шлаковой брусчатки или клинкера, уложенные на слое песка с заполнением швов песком, д) Покрытия из местного грунта, улучшенного добавкой песка или гравия, обработанного путём смешения его грейдером с жидким битумом или дёгтем (толщина покрытия 10—25 см). Обладают обычно небольшим резервом прочности, но обеспечивают круглосуточное движение автомобилей с достаточно

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650


Большая Советская Энциклопедия Второе издание