Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 15
 
djvu / html
 

620 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВОЙСКА —ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ЗАЩИТНЫЕ ЛЕСОНАСАЖДЕНИЯ
дах — вагонный мастер, проводники и монтёр по электроосвещению
Ремонтные бригадыв различных отраслях ж.-д. хозяйства производят ремонт локомотивов, вагонов, пути, связи и различных сооружений ж.-д. транспорта. В паровозных депо существуют комплексные бригады слесарей для производства промывочного и подъёмочного ремонта. В вагонных депо бригады специализированы по определённым видам ремонта. Комплексные станционные бригады, распространённые на сортировочных станциях, объединяют работников различных профессий (составителей, сцепщиков, стрелочников, машинистов, весовщиков и др.).
Организация производственных бригад на железных дорогах позволяет наиболее полно и рационально использовать технич. средства транспорта.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВОЙСКА — специальные войска, предназначенные для восстановления, строительства и эксплуатации железных дорог на театре поенных действий, а также для заграждения железных дорог при отходе армий. Зарождение Ж. в. в России относится к 1851, когда на Петербургско-Московской ж. д. были организованы и начали прак-тич. деятельность военно-рабочие, кондукторские и телеграфия, роты. В 1858 на строительстве железной дороги Петербург — Варшава была сформирована «Строительная железнодорожная рабочая бригада» с целью подготовки кадров строителей и восстановителей железных дорог на время войны. С этой же целью на железных дорогах в 1870 были созданы военно-железнодорожные команды. В 1876, в связи с назревавшей русско-турецкой войной, в России был сформирован первый ж.-д. батальон, к-рый в период войны, вместе с другими вновь сформированными ж.-д. частями, выполнял работы по восстановлению, строительству и эксплуатации железных дорог в Румынии, Болгарии и Турции. В 18?О—88 Ж. в. была построена Закаспийская ж. д. протяжением 1432 км. В 1903 Ж. в. как специальные войска были переданы из Главного инженерного управления в ведение Главного штаба. В русско-японской войне 1904—05 Ж. в. осуществляли эксплуатацию Китайско-Восточной ж. д., а также строили узкоколейные железные дороги на театре военных действий в Маньчжурии. Роль и значение Ж. в. в обеспечении боевых операций с особой силой выявились в первую мировую войну 1914—18, когда численность их увеличилась в несколько раз. Только при наступлении войск Юго-Западного фронта в 1915 в Галиции Ж. в. восстановили до 5,5 тыс. км железных дорог с темпами восстановления до 6 км в сутки.
В Советской Армии Ж. в. были созданы в 1918 в виде отдельных ж.-д. рот. В 1919 ж.-д. роты были переформированы в ж.-д. дивизионы и сведены в бригады. За годы иностранной военной интервенции и гражданской войны 1918—20 Ж. в. восстановили до 15 тыс. км железных дорог, более 3 тыс. мостов, обслужили в эксплуатационном отношении ок. 30 тыс. км железных дорог. В 1921 — 22 ж.-д. дивизионы были переформированы в полки. В годы мирного социалистического строительства Ж. в. построили ж.-д. линии Орша — Лепель, Чернигов — Овруч, Унеча — Ворожба и др.
В Великую Отечественную войну 1941—45 советские Ж. в. выполняли многочисленные задачи по восстановлению, строительству и эксплуатации дорог. Двигаясь за наступающими частями, Ж. в. быстрыми темпами восстанавливали железные дороги. За время войны ими были восстановлены тысячи километров, ж.-д. путей, большое количество мос-
тов и станций. Заслуги Ж. в. в Великой Отечественной войне были высоко оценены Советским правительством. Нескольким соединениям и частям Ж. в. было присвоено наименование «Гвардейские» и даны почётные воинские наименования: «Варшавские», «Кёнигсбергские», «Позианьские» и др.; многие соединения и части награждены орденами. Десятки тысяч военных железнодорожников были награждены орденами и медалями.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ЗАЩИТНЫЕ ЛЕСОНАСАЖДЕНИЯ — лесные полосы особой конструкции для защиты железных дорог от снежных и песчаных заносов, а также от других неблагоприятных явлений природы, нарушающих движение поездов. Первые защитные лесные полосы в виде живых изгородей из ели начали создаваться в России в 1861 на Московско-Нижегородской ж. д. К началу 1900 общая их протяжённость была равна 3 000 км. При развитии ж.-д. сети на Ю., где ель не растёт из-за сухости климата, Ж. з. л. создавались из лиственных пород деревьев и кустарников. Такие посадки впервые были осуществлены в 1877 на Курско-Харь-ковско-Азовской и Воронежско-Ростовской ж. д. Уже в 1896 общая площадь лесных полос из лиственных пород составляла 2536 га, а протяжённость — 3170 км. В конце 19 в. было установлено, что защитные лесные полосы являются наиболее надёжным и эффективным средством ограждения железных дорог от снежных заносов. Однако небольшая ширина ж.-д. полосы отчуждения позволяла создавать только неширокие посадки из 3—7 и, реже, из 10 и более рядов деревьев и кустарников. Все попытки расширить полосу отчуждения в условиях частной собственности на землю были обречены на неудачу. Поэтому многие защитные насаждения в дореволюционной России были малоэффективными.
В зарубежных странах Ж. з. л. начали применять значительно позднее. В 1900 Парижский международный ж.-д. конгресс па основании доклада русского инженера С. Д. Корейши рекомендовал всем странам создавать лесные полосы для предупреждения снежных заносов, особенно в степных и безлесных районах.
После Великой Октябрьской социалистической революции управления железных дорог получили возможность создавать лесные насаждения такой ширины и конструкции, к-рые полностью обеспечивали защиту от снежных заносов. С 1921 начали закладываться специальные лесные питомники для выращивания посадочного материала. Уже в 1925 было посажено 311 га полос из лиственных пород и 286 км двухрядных еловых изгородей. Особенно широкое развитие защитные лесонасаждения получили в годы сталинских пятилеток. К началу 1950 общая площадь снегозащитных лесных полос па железных дорогах превысила 100 тыс. га протяжённостью св. 27 тыс. км, из к-рых 9,6 тыс. км молодых посадок и ок. 18 тыс. км полос, самостоятельно (без щитов) ограждающих железные дороги от снежных заносов. Это позволило снять с эксплуатации более 10 млн. деревянных снеговых щитов, для изготовления, установки и перестановки к-рых нужны были десятки тысяч рабочих и большое количество лесоматериалов. Протяжение защитных лесонасаждений, создаваемых вдоль ж.-д. линий, ежегодно увеличивается на тысячи километров. Ж. з. л. разделяются на следующие основные виды: 1) Снегозащитные лесонасаждения (рис. 1). 2) Ветрозащитные лесонасаждения для защиты линий связи от повреждений гололёдными образованиями; для ослабления встречных и боковых ветров на открытых участках дорог, что

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 621 622 623 624 625 626 627 628 629 630 640 650


Большая Советская Энциклопедия Второе издание