Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 15
 
djvu / html
 

630
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
шим количеством новых паровозов. По указанию И. В. Сталина начали строить серийные тепловозы ТЭ-1 мощностью 1 тыс. л. с. и ТЭ-2 мощностью 2 тыс. л. с. Выпускаются мощные электровозы ВЛ-22. Средний вес грузового поезда брутто вырос с 1913 по 1940 на 130%, а с 1940 по 1950 — ещё на 10%. Парк грузовых вагонов продолжал пополняться большегрузными 4-осными вагонами. Нагрузка грузового вагона была в 1950 на 14% больше, чем в 1940. Стали строить новые комфортабельные цельно-металлич. вагоны длиной 23,6 м, с гораздо большим числом мест, чем в вагонах прежней конструкции. Выло уложено в путь много тяжёлых рельсов (вес погонного метра — 50 и 43,6 кг). Большое значение имеют реконструктивные мероприятия, непосредственно направленные на повышение безопасности движения поездов. К числу их относятся автоматическая блокировка, точечные автостопы системы Танцюры, гарантирующие от проезда закрытых сигналов, маршрутно-контрольные устройства системы Наталевича, обеспечивающие безопасность приёма поездов на малых станциях, и т. п.
Почти вдвое по сравнению с довоенным периодом возросла протяжённость электрифицированных линий. С пуском гигантских электростанций на Волге и Днепре электрификация железных дорог станет ещё шире.
Непрерывно расширяется ж.-д. строительство. Строится много новых линий в районах великих строек коммунизма, на Урале, в Сибири и в др. районах. Построены новые вокзалы: в Сталинграде, Симферополе, Смоленске, Днепропетровске, Волховстрое, Харькове, Сочи, Одессе, Новгороде, Краснодаре, Курске, Брянске и во многих других городах.
В годы первой послевоенной сталинской пятилетки ещё больший размах получило на Ж. т. стахановское движение. В 1949 возникло движение маши-нистов-пятисотников, борющихся за пробег паровоза 500 км в сутки. Инициаторы этого движения удостоены в 1950 Сталинской премии. Передовики-машинисты сочетают высокий среднесуточный пробег локомотива с вождением тяжеловесных поездов. В содружестве с диспетчерами они осуществляют работу своих паровозов по уплотнённому графику. Творческая инициатива железнодорожников направлена на выполнение графика движения поездов, обеспечение ритмичности перевозок, равномерности работы железных дорог, безопасности движения поездов, на снижение себестоимости перевозок и высокое их качество.
Установленное четвёртым пятилетним планом задание по грузообороту Ж. т. на 1950 (532 млрд. т-км) перевыполнено на 13%; среднесуточная погрузка составила 103% от задания пятилетнего плана. Грузооборот железных дорог СССР (в т-км) больше, чем во всех остальных странах мира, вместе взятых, не считая США. Один только годовой прирост ж.-д. перевозок в СССР за 1951 равен общему объёму ж.-д. перевозок Англии и Франции, вместе взятых. По размерам пассажирообо-рота железные дороги Советского Союза занимают первое место в мире. По сравнению с 1913 пассажирские перевозки увеличились в 7 раз. Ж. т. СССР в 1951 перевёз 1,3 млрд. пассажиров. Рост грузовых и пассажирских перевозок отражает быстрое развитие советского социалистического хозяйства и неуклонное повышение жизненного уровня трудящихся.
Колоссальную работу осуществляют железные дороги СССР в послевоенный период по перевозке
необходимых грузов для великих строек коммунизма (см.).
Рост грузооборота Ж. т. СССР за годы сталинских пятилеток осуществлялся в значительной мере за счёт планомерного сосредоточения грузопотоков на важнейших магистралях железнодорожной сети. Концентрация грузопотоков привела к значительному росту грузонапряжённости. По этому показателю СССР далеко обогнал все капиталистич. страны. Освоение мощных грузопотоков на существующей сети шло путём повышения веса поездов и густоты их движения. Это стало возможным благодаря введению мощных паровозов и электровозов, рассчитанных на большую силу тяги и высокие скорости движения. Паровозный парк был обновлён и стал по среднему возрасту паровозов самым молодым в мире. Применение мощных локомотивов и тяжёлых поездов потребовало реконструкции других видов технич. вооружения. Внедрение большегрузных вагонов позволило сократить длину поездов (при том же весе), уменьшить сопротивление движению и тем самым снизить расход топлива.
Тяжёлый подвижной состав и высокая грузонапряжённость потребовали укладки в путь тяжёлых рельсов, постановки пути на щебень, увеличения числа шпал. Мощное верхнее строение позволило снизить расходы по содержанию и ремонту пути. Повышение густоты движения было обеспечено также развитием пропускной способности: укладкой вторых путей, электрификацией железных дорог, оборудованием их автоблокировкой, развитием станций и узлов и т. п. Наконец, резко улучшилось использование технич. средств, выросли все качественные показатели работы железных дорог.
Все эти мероприятия привели к полному изменению технич. облика Ж. т. Советского Союза и огромному повышению эффективности его работы. В итоге проведённой за годы сталинских пятилеток реконструкции транспорта в СССР создан совершенно новый технич. тип Ж. т., характеризующийся как применением тяжёлых поездов, так и высокой густотой их движения. Это свидетельствует о громадных преимуществах социалистической системы хозяйства, к-рая обеспечила мощное технич, вооружение железных дорог и высокие показатели их использования.
Новая техника и повышение качества работы железнодорожников привели к повышению производительности труда до уровня, в 3 с лишним раза превышающего дореволюционный. Улучшились все качественные показатели работы Ж. т., вес и скорость поездов, нагрузка на ось, среднесуточный пробег подвижного состава.
В годы четвёртой пятилетки достигнуто снижение себестоимости перевозок, что позволило начиная с 1950 систематически снижать грузовые тарифы. Повышению рентабельности работы железных дорог способствовало внедрение хозяйственного расчёта. В настоящее время на хозяйственном расчёте работают не только дороги, но и их линейные единицы — отделения дорог, депо, станции, дистанции пути, дистанции связи и др.
Большую роль в развитии Ж. т. сыграли достижения советской науки. Труды советских учёных — академиков В. Н. Образцова, С. П. Сыромятникова, Г. П. Передерия и мн. др. — обогатили мировую науку и подняли технику Ж. т. на более высокую ступень.
Партия, правительство и лично И. В. Сталин проявляют неустанную заботу о Ж. т. и его работниках. Огромное внимание уделяется подготовке

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 631 632 633 634 635 636 637 638 639 640 650


Большая Советская Энциклопедия Второе издание