Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 20
 
djvu / html
 

160
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА —КАРДАННЫЙ МЕХАНИЗМ
данный шарнир 1 (рис. 1,6). Для того чтобы валы агрегатов, соединяемых открытой К. п., вращались равномерно (синхронно), необходимо, чтобы углы f наклона карданных шарниров были одинаковыми,
а вилки, закреплённые на карданном валу, были расположены в одной плоскости. В закрытой К. п. равномерность вращения соединяемых валов (при передаче относительно больших крутящих моментов) обеспечивается в значительной мере упругостью длинного и тонкого карданного вала, лежащего в опорах.
Карданные механизмы К. п. бывают жёст-Piic.l. Карданная передача авто- тгрпрггяюпше KDV-
мобилп: а — открытая; б — за- кщ/> ^передающие мру крытая. тящии момент между
валами при помощи
жёстких элементов, и мягкие, передающие крутящий момент при помощи упругих элементов. На рис. 2 показан наиболее распространённый в автомобилестроении жёсткий карданный механизм с крестовиной, шипы к-рой вращаются в игольчатых подшипниках. Смазка
этих подшипников осуществляется изнутри крестовины, где помещается запас смазки, пополняемый через ма-
1>пс. 2. ЖЁСТКИЙ карданный ме- слёнку 1. Угол взаим-ханизм автомобиля. ного расположения
двух валов, соединяемых жёсткими карданными механизмами, достигает в отдельных конструкциях 35°—37°.
В К. п. к передним ведущим колёсам автомобиля, где из-за недостатка места нельзя применить двойную К. п., а соединяемые короткие валы обладают большой жёсткостью, для обеспечения равномерности вращения валов применяются синхронные карданные механизмы. Их действие основано на том, что шарики, передающие усилие от одной вилки
карданного механизма к другой, при любом относительном положении вилок всегда располагаются в плоскости, делящей пополам угол между соединяемыми валами, что и обеспечивает равио-т, , „ „ мерность вращения
ГНС. 3. СИНХРОННЫЙ НарДаШШЙ пйпмтг ИЯТТПП НЧПИР Ч
механизм автомобиля. оооих валов. На рис. 6
показан синхронный
карданный механизм, получивший распространение на советских автомобилях с приводом па передние колёса.
На рис. 4,я приведён мягкий карданный механизм с упругим диском из прорезиненной ткани, допускающим значительно меньшие углы смещения соединяемых валов, чем жёсткие карданные механизмы (до 3°—5°); поэтому такие мягкие карданные Механизмы применяются гл. обр. для компенсации неточности монтажа двух агрегатов, укреплённых на общей раме. Существуют также мягкие кардан-
ные шарниры с резиновыми втулками (рис. 4,6), допускающие угловое смещение валов до 18° и осевое до 25 мм. Преимущество мягких карданных механизмов по сравнению с жёсткими в том, что они гасят крутильные колебания валов, смягчают ударные нагрузки и не требуют смазки. Так как валы К. п. вращаются с большими скоростями, то они тщательно балансируются.
Лит.: ЛыеовМ. И., Карданные механизмы. Конструкции, теория, расчет и испытания. М., 1945.
КАРДАННЫЙ ВАЛ Рис. 4. Мягкий "1(арданный меха. автомобиля — вал, низм автомобиля,
выполняемый обычно
из тонкостенной трубы с приваренными к ней наконечниками со шлицами для установки на них вилок карданных шарниров (см. Карданный механизм). КАРДАННЫЙ МЕХАНИЗМ (карданный или универсальный шарнир, шарнирная муфта) — шарнирный механизм, предназначенный для передачи вращения между пересекающимися осями. Появление термина «К. м.» связывается с именем Кардана (см.), к-рый предложил устройство, позволяющее сохранять неизменным положение тела при любых поворотах кинематич. системы. К. м., схема к-рого показана на рис. 1, состоит из двух валов 1 и 2, вращающихся вокруг неподвижных осей / и //, крестовины 3, соединённой с валами 1 и 2 посредством шарниров с осями вращения 77/ и IV, и стойки О. Все оси вращения /, //, /ТУ и IV пересекаются в одной неподвижной точке О, и, следовательно, К. м. относится к сферическим механизмам.
Если изменить величину угла а, образованного осями / и //, сохранив пересечение всех осей вращения в одной неподвижной точке, то механизм по-прежнему остаётся сферическим, и т. о. можно передавать вращение между пересекающимися осями lull даже в случае изменения в процессе движения угла а. Это ценное свойство К. м. обусловило его широкое распространение в технике. Он применяется в автомобилях (см. Карданная передача), в металлорежущих станках, в с.-х. машинах н других машинах и приборах, когда по условиям работы требуется изменять взаимное положение валов, между к-рыми происходит передача враще-
IV
Рис. 1. Схема карданного механизма.
Рис. 2. Шарнирная муфта.
ния. В станкостроении К. м. называют обычно шарнирными муфтами. Основные размеры этих муфт в СССР стандартизованы для валов диаметром от 10 до 40 мм. На рис. 2 показана рекомендуемая этим стандартом конструкция муфты. На рис. 3 показан другой пример конструктивного выполнения К. м. Недостатком К. м., схема к-рого показана на рис. 1, является неравномерность вращения ведо-

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640


Большая Советская Энциклопедия Второе издание