Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 21
 
djvu / html
 

190
КИТАЙ
КНР приступила к осуществлению большой программы лесонасаждений в Сев.-Вост., Сев.-Зап. и Сев. К., а также во Внутренней Монголии.
Мероприятия народно-демократической власти, огромный трудовой подъём среди крестьян привели к увеличению урожая зерновых уже в 1950 на 17% по сравнению с уровнем 1949, в 1951 на 28%,
Тракторная бригада машинно-тракторной станции на вспашке полей государственного хозяйства.
в 1952 на 40%. Сбор хлопка возрос в 1950 против уровня 1949 на 59%; в 1952 сбор хлопка удвоился по сравнению с 1949. В 1952 превышен довоенный уровень сбора как по зерновым, так и особенно по хлопку. Достигнув небывалого ранее в истории К. уровня с.-х. производства, К. получил возможность экспортировать нек-рое количество зерна в другие страны. Поголовье крупного рогатого скота в 1952 увеличилось по сравнению с 1949 на 26%, овец — на 42%.
Упорядочив сбор натурального сельскохозяйственного поземельного налога и его распределение, правительство КНР смогло уже в течение зимы 1949—50 создать крупные хлебные запасы для обеспечения нужд государства. Значительно улучшилось продовольственное положение в стране.
Обмолот зерна на советской молотилке в государственном хозяйстве.
В 1951 правительство К. выделило для отправки в Индию в обмен на индийские товары 516 тыс. т. риса и гаоляна; много зерна отправлялось в Индию в 1952.
Рыболовство. Рыболовный флот перед войной насчитывал ок. 100 тыс. рыбачьих лодок и джонок и до 1000 судов с механич. двигателями. Большинство этих судов было сосредоточено в руках японцев на Тайване и Квантуне. Ежегодный улов рыбы составлял в среднем ок. 1,5 млн. т. Импорт рыбы и морских продуктов по стоимости не менее чем в 4 раза превышал их экспорт из К. Народное правительство способствует восстановлению и развитию рыболовства. Улов 1950 оценивался почти вдвое больше уровня 1949.
Пути сообщения. Важнейшими путями сообщения К. еще в недавнем прошлом служили моря, реки, каналы, грунтовые, а также не приспособленные для регулярного транспорта дороги. На расстояния в несколько десятков, а иногда и сотен километров грузы передвигались на арбах, на тачках и на плечах людей. По существующим оценкам, в К. до войны было занято на перевозке и переноске грузов в качестве носильщиков, тачечников, джоноч-ников, бурлаков, рикш и т. п. ок. 30 млн. чел. Труд был настолько изнурителен и так плохо оплачивался, что люди, к-рые постоянно занимались им, выдерживали лишь в течение немногих лет. Уделом их являлась быстрая смерть.
Железные дороги вплоть до создания КНР сооружались в интересах иностранных колонизаторов (либо непосредственно строивших их, либо предоставлявших для строительства займы), определявших направление линий и использовавших железные дороги страны в целях экономич. ограбления. К 1901 ж.-д. сеть К. составляла 850 км, к 1909— св. 6 тыс. км, к 1931 — 14 тыс. км, к 1937 — 21 тыс. км, к 1945 — ок. 29 тыс. км (в т. ч. 12 тыс. км в Сев.-Вост. К., 13 тыс. км во всех остальных провинциях на материке и 4 тыс. км на Тайване). Бблыпая часть К. имеет крайне слабо развитую сеть железных дорог. Если в Сев.-Вост. К. на 100 км2 территории приходится почти 1 км железных дорог, то в остальной материковой части К.— только 0,1 км. В таких огромных по площади областях, как Тибет, Сикан, Цинхай и др., железных дорог совсем нет. Во время гражданской войны гоминьдановская клика сильно разрушила пути сообщения. Были взорваны мосты, станции и их оборудование выведены из строя.
За короткий срок при технич. помощи советских) инженеров в КНР была восстановлена большая часть ж.-д. сети. Железные дороги полностью находятся в руках народного государства. К концу 1952 в эксплуатации было 23,8 тыс. км, в т. ч. заново проложено 1,3 тыс. км ж.-д. линий, из к-рых весьма важное значение имеют железные дороги Чэнду —-, Нунции и Тяныпуй—Ланьчжоу.
К важнейшим магистралям К. относятся: Мукден-Пекинская ж. д. протяжением 842 к.м(1951), связывающая столицу К. с Мукденом, главным городом Дунбэя; Тяньцзинь-Шанхайская ж. д. npo-j тяжением 1320 км, пересекающая pp. Юньхэ, Хуанхэ, Хуайхэ и Янцзыцзян и обслуживающая район с важными промышленными и с.-х. центрами; эта магистраль связана с Пекин-Мукденской и другими железными дорогами К.; Пекин-Ханькоуская ж. д. протяжением 1221 км, пересекающая с.-х. район в центральной части К.; Кантон-Ханькоуская ж. д. протяжением 1096 км, идущая от Учана до Кантона и являющаяся одной из важнейших магистралей, связывающих С. страны с Ю.; Лунхайская ж. д. длиной 1380 км, протягивающаяся в широтном направлении с В. на 3., от гавани Ляньюнь (через Сюйчжоу — Кайфын — Сиань) до станции Тянь-шуй; Пекин-Суйюаньская ж. д. протяжением 832 км

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620


Большая Советская Энциклопедия Второе издание