Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 21
 
djvu / html
 

600
КОЛЁСНОЕ СУДНО —КОЛЕСО
редукторов, снижающих скорость вращения до 25—30 об/мин, в пределах к-рых работает гребное колесо.
Достоинство К. с.— проходимость на мелководных роках и озёрах, а также возможность постановки тихоходных паровых машин, допускающих значительные перггрузки, что создаёт преимущества при использовании К. с. в качестве буксира. Винтовые буксиры при небольшой глубине речных
Рис. 1. Волжское колёсное судно 60-х гг. 19 в.
фарватеров значительно уступают по тяговым качествам колёсным буксирам. Кояфициент полезного действия гребного колеса выше коэфициента полезного действия винта.
Речное судостроение в России исторически складывалось и развивалось совершенно самостоятельно. Талантливые русские конструкторы создавали типы судов, в наибольшей степени приспособленные к условиям наших рек. В области речного судостроения работал гениальный изобретатель И. П. Кулибин (1735—1818), сконструировавший и построивший в конце 18 в. «водоход», в к-ром для движения судна против течения использовалась сила самой реки через посредство колёс с плицами. В 1815 на реке Неве в Петербурге появилось первое
Рис. 2. Колёсное судно «Иосиф Сталин».
К. с., к-рое совершило плавание из Петербурга в Кронштадт со скоростью 5 морских миль в час. Начиная с 1ь48 на Волге широко развёртывается постройка К. с. (рис. 1).
После Великой Октябрьской социалистической революции в СССР возникло крупное судостроение. Речной флот неизмеримо вырос. Речные пассажирские К. е., построенные после Великой Отечествен-
ной войны (1941—45), отличаются высоким совершенством конструкции и максимальными удобствами для пассажиров. К числу таких К. с. относится пароход «Иосиф Сталин» мощностью 450 л. с., построенный в 1951 на одном из судостроительных заводов СССР (рис. 2).
КОЛЕСб (в технике) — наиболее широко распространённый элемент различных транспортных средств, механизмов, технич. устройств машин. Для транспортных средств К. применяются с 4-ю тысячелетия до н. э. [древнейшая колёсная повозка найдена при раскопках в Мохенджо-Даро (см.) в Индии]. Предшественником К. явился применённый много тысячелетий назад каток — круглый брус, подкладываемый под передвигаемый груз н, благодаря замене трения скольжения трением качения, намного облегчающий транспортировку. Каток со временем начали обрабатывать (вначале обжигом), делая среднюю часть тоньше концевых частей и получая, таким образом, скат. Это улучшило условия качения; скаты, отличающиеся прочностью и простотой, применяются и поныне на железных дорогах (разумеется, в новом конструктивном оформлении). Однако на крутых поворотах каждое из К. ската пробегает существенно различные пути, что может привести к поломкам. Поэтому для безрельсового транспорта крайне важным явилось изобретение насаживающегося на ось К. со ступицей. Такое К. получилось тяжёлым, в связи с чем были предложены спицы. К. со ступицей, спицами и ободом начинают преобладать со 2-го тысячелетия до н. э. Упоминание «кольников» (колёсных мастеров) в русских писцовых книгах свидетельствует о широком развитии этого производства в Древней Руси. Для увеличения прочности обода К. ввели шину — вначале металлическую, к-рая выполняла основное назначение, но создавала шум и тряску; металлич. шину в быстроходных экипажах заменили сплошной резиновой, а затем более совершенной — пневматической, с внутренней камерой, наполненной воздухом под давлением (см. Шина). С изобретением самодвижущихся повозок К. перестало быть только средством уменьшения сопротивления движению и стало играть активную роль движителя, (см.), т. е. устройства для преобразования работы двигателя в работу, расходуемую на преодоление сопротивления движению.
С древнейших времён К. является важной деталью большинства рабочих машин (первые гончарные станки, жерновые мельницы, прялки). Огромную роль играет К. в двигателях. В странах Древнего Востока, Китая, Индии уже применялось водяное К., т. е. двигатель, преобразующий механич. энергию жидкости в механич. работу вращающегося вала; в мануфактурный период водяное К. стало основным двигателем. В 80-х гг. 18 в. в России К. Д. Фролов (см.) создал непревзойдённую для того времени систему водяных К., механизировавших основные работы на Змеиногорском руднике. В 19 в. на смену водяным К. пришли водяные турбины, главной частью которых также являются К.
В СССР строятся гигантские водяные турбины, предназначенные для крупных гидроэлектростанций; основой и этих двигателей являются К. В паровой турбине подвижная часть (ротор) представляет собой К. Водяное К. также стало движителем — в качестве гребного К. и (в преобразованном виде) гребного винта (см. Гидравлический двигатель, Винт гребной, Колесо гребное). Важнейшим эле-

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 601 602 603 604 605 606 607 608 609 610 620


Большая Советская Энциклопедия Второе издание