Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 24
 
djvu / html
 

240
ЛАКОКРАСОЧНЫЕ ПОКРЫТИЯ
шпатлёвка не предусмотрена, то слой краски наносится непосредственно на грунт). Количество слоев краски или эмали в зависимости от назначения покрытия и свойств применяемого лакокрасочного материала обычно не менее 2, в отдельных случаях доходит до 5—6. Толщина слоя краски или эмали колеблется от 30 ц до 80 ц. Иногда для придания поверхности гладкого и блестящего вида по слою краски или эмали наносится один или несколько тонких слоев лака. Лак должен давать твёрдую и сохраняющую блеск плёнку. Лакокрасочная промышленность СССР выпускает большой ассортимент грунтовок, шпатлёвок, красок, эмалей и лаков. Выбор материалов для окраски определяется назначением и условиями эксплуатации изделий, а также требованиями, предъявляемыми к их внешней отделке.
По условиям эксплуатации различают Л. п. ат-мосферостойкие при трудных условиях эксплуатации (автомобили, железнодорожные вагоны, сельскохозяйственные машины, подъёмные краны и др.), атмосферостойкие в умеренных условиях эксплуатации (велосипеды, закрытые передвижные двигатели и компрессоры, вагоны метро и др.), покрытия для эксплуатации внутри рабочих помещений (станки, приборы, электродвигатели и др.) и специальные виды покрытий — водостойкие (речные и морские суда), кислого- и щёлочестойкие (аккумуляторные баки), масло- и бензиностойкие (бензобаки, цистерны, внутренние поверхности двигателей и станков), тепло- и жаростойкие (нагревательные приборы). Независимо от условий эксплуатации покрытие может быть выполнено с высокой степенью декоративной отделки, с нормальной или специальной отделкой.
От вида покрытия зависит сложность и длительность технологич. процесса окраски. Процессы окраски являются трудоёмкими, требуют высокой механизации и автоматизации и занимают важное место в производстве машин. В зависимости от сложности изделия, его габаритов, программы выпуска и типа организации производства Л. п. могут наноситься на собранные машины либо на отдельные узлы и детали. При окраске изделий в собранном виде места, недоступные для окраски, и места сопряжения деталей должны быть загрунтованы или окрашены до сборки. При окраске отдельных деталей или узлов, что наиболее часто применяется при массовом и крупносерийном производстве машин, после сборки исправляют образовавшиеся дефекты покрытий и окончательно отделывают изделия. При сложном технологич. процессе Л. п. могут наноситься в несколько этапов, прерываемых операциями механич. обработки и сборки, напр.: грунтовка в деталях, предварительная окраска в собранных узлах, окончательная окраска всего изделия в собранном виде.
В случаях, когда к изделию предъявляются требования декоративной отделки, большое значение имеет обеспечение правильной геометрич. формы и выравнивание поверхности изделия перед нанесением Л. п., так как крупные дефекты поверхности (вмятины, завалы, бугры, искривлённые линии) во многих случаях в процессе окраски не исправляются. Кроме того, наложение на дефектную поверхность слоев шпатлёвки снижает прочность покрытия и затрудняет работу по его восстановлению при ремонте. Выравнивание поверхности металла достигается механич. обработкой деталей, заваркой дефектов, обрубкой прибылей, опиловкой и другими операциями.
Технология окраски включает в себя процессы подготовки поверхности, нанесения лакокрасочных материалов, высушивания и обработки покрытия. Подготовка изделий под окраску преследует цель очистки от ржавчины, окалины, жировых и масляных загрязнений, механич. примесей (формовочной земли, металлической и абразивной пыли, песка и др.), следов кислот, солей и щелочей, к-рые приводят к быстрому корродированию металла под плёнкой покрытия. Существуют различные механич., химич. и термич. способы подготовки поверхности, выбор к-рых определяется характером изделия (чугунное или стальное литьё, поковка, штамповка и др.), его размерами, состоянием поверхности перед окраской, а также масштабом производства и степенью его механизации. Для удаления ржавчины и окалины применяется обдувка песком или стальными опилками, дробеструйная очистка, обработка абразивами и стальными щётками, травление в серной или соляной кислоте с последующей нейтрализацией и промывкой, обработка специальными составами, содержащими фосфорную кислоту, нагрев в восстановительной атмосфере, обработка ацетилено-кислородными горелками. Для удаления жировых и масляных загрязнений применяется обезжиривание органическими растворителями, промывка в многокамерных моечных машинах нагретыми растворами щелочных составов и горячей водой.
Подготовка деревянных деталей под окраску заключается в удалении с поверхности смолы, заделке сучков, проклеивании торцов, а также зачистке поверхности стеклянной шкуркой.
Состояние поверхности металлич. изделия в большой мере определяет качество сцепления лакокрасочной плёнки с металлом. Лучше всего, например, плёнка сцепляется с поверхностью металла, подвергнутой пескоструйной обработке, а на полированной поверхности держится неудовлетворительно.
Изделия из цветных металлов (алюминия, цинка, меди) и их сплавов перед окраской специально обрабатываются; напр., алюминиевые изделия, работающие в трудных условиях эксплуатации, часто подвергаются электрохимич. оксидированию (см. Оксидирование металлов). Иногда химич. способом обрабатывают поверхности изделий из чёрных металлов, хотя при окраске чёрных металлов достигается наилучшее сцепление плёнки с металлом. В производстве автомобилей, велосипедов, приборов часто применяется процесс ускоренного фосфа-тирования (см.), создающий на поверхности металла тонкую нерастворимую плёнку фосфатов марганца или цинка в смеси с фосфатами железа. Такая плёнка, являясь промежуточным звеном между металлом и грунтом, улучшает сцепление покрытия и увеличивает его антикоррозионную стойкость.
Лакокрасочные материалы должны наноситься на подготовленную поверхность ровным тонким слоем, без разрывов и просвечивающих мест, без подтёков и морщин при высыхании. Для обеспечения этого краски перед нанесением разводятся до определённой консистенции — т. н. «рабочей вязкости», измеряемой в вискозиметрах, по времени истечения отмеренного объёма краски через калиброванное отверстие.
Простейший способ — нанесение краски с помощью щетинных кистей; однако этот способ малопроизводителен (8—20 м^/час) и вытесняется из производства.

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610


Большая Советская Энциклопедия Второе издание