Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 24
 
djvu / html
 

420
ЛЁГКИЙ БЕТОН —ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ
ной войны 1941—45 эта отрасль советской промышленности оставила далеко позади соответственные отрасли промышленности Германии, Франции и Англии. Большое развитие получила созданная в СССР теория этих сплавов, разрабатывающаяся, в частности, школами А. А. Бочвара, Г. В. Акимова и С. Т. Конобеевского, а также специальными институтами и (гл. обр. применительно к технологии производства) заводскими лабораториями.
Лит. см. при ст. Алюминиевые сплавы и Магниевые сплавы.
ЛЁГКИЙ БЕТОН — общее наименование большой группы бетонов, изготовляемых с применением пористых заполнителей. По сравнению с бетонами на плотных заполнителях Л. б. обычно имеют объёмный вес в 1,5—2,5 раза меньше (от 1200 до 1700 кг/ма с нек-рыми колебаниями в ту и другую сторону) и в 2—5 раз меньший коэфициент теплопроводности (от 0,5 до 0,2 ккал/м-град час в сухом состоянии). Объёмный вес особо лёгких, ячеистых бетонов (см.) не достигает и 1000 к Л. б. изготовляют с применением как цементов, так и воздушных вяжущих (гипса, извести и т. п.). Л. б., изготовленные на цементе, получают наименование в соответствии с видом применённого пористого заполнителя (напр., шлакобетоиы, пемзобето-ны, керамзитобетоны и пр.), а изготовленные на других вяжущих — в соответствии с видом вяжущего и заполнителя (напр., гипсошлакобетон, из-вестково-шлаковый бетон и т. д.). Л. б. на цементах имеют марки (по пределу прочности при сжатии) от 15 до 250 кг/см? и применяются для несущих бетонных и железобетонных конструкций, гипсошла-кобетоны — преимущественно для перегородок, за-полиительных элементов перекрытий и т. п. конструкций, защищённых от увлажнения и мало нагруженных.
В области теории и применения Л. б. советские исследователи достигли значительных успехов. В СССР впервые была разработана общая теория Л. б., на основе к-рой Л. б. были широко внедрены в строительство, причём в Грузинской и Армянской ССР были выполнены здания" и сооружения с крупнейшими в мире несущими конструкциями из Л. б. и лёгкого железобетона (пемзобетона, туфобетона), напр. гидротехнич. сооружения (плотины, отделка туннелей), мосты и т. п.; в Тбилиси: трибуны стадиона «Динамо», Дом правительства и ряд других крупных общественных, жилых и промышленных зданий. Применение Л. б. в СССР расширяется, т. к. конструктивное использование их эффективно не только для наружных ограждений отапливаемых зданий, но и в других случаях, когда необходимо достигнуть уменьшения веса конструкций. Особое значение Л. б. имеет для индустриального строительства зданий из сборных элементов, т. к. их небольшой вес позволяет увеличить размеры блоков, панелей, настилов и других крупноразмерных готовых элементов, выполняемых заранее на заводах. В пятом пятилетнем плане предусмотрено дальнейшее развитие производства крупных шлакобетонных блоков для сборных стен. Л. б., изготовляемые из местных видов пористых заполнителей (пемзы, туфов, шлаков), позволяют во многих случаях существенно снизить стоимость сооружений благодаря уменьшению веса и транспортных расходов. В связи с этим в СССР развиваются работы
по получению искусственных пористых заполнителей из местных видов как природного сырья (вспучиваемых глин, сланцев и т. д.), так и из массовых промышленных отходов (поризуемых доменных и других шлаков, спекаемых топливных шлаков и зол). Применение подобных заполнителей не только существенно расширяет местную сырьевую базу для производства Л. б., но одновременно, благодаря лучшему качеству заполнителей, позволяет получать более прочные или более лёгкие виды бетонов.
Лит.: Попов Н. А., Производственные факторы прочности легких Сетонов, М.— Л., 1933; его да е, Новые виды легких Сетонов. КерамзнтоСетон. ГааоСетон, М., 1939; Строительные материалы, под ред. Б. Г. Скрамтаева, 4 изд., М., 1950.
ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ — автомобиль, предназначенный для индивидуальной перевозки пассажиров. Л. а. применяются для служебных поездок, общественного транспорта (см. Такси) и личного пользования.
Л. а. выполняются по преимуществу с передним расположением двигателя и с задними ведущими колёсами. В зависимости от рабочего объёма (литража) двигателя Л. а. разделяют на следующие классы: 1) малого литража (до 2 л); 2) среднего литража (2—4 л); 3) большого литража (свыше 4 л). Малолитражные Л. а., при несколько пониженных по сравнению с Л. а. других классов дпнамич. качествах и комфортабельности, отличаются высокой эксплуатационной экономичностью, при их производстве расходуется меньше металла и снижается трудоёмкость.
В качестве силовой установки на Л. а. служат почти исключительно 4-тактные карбюраторные двигатели внутреннего сгорания (см.). Двигатели распространённых типов Л. а. выполняются 4-, 6- и 8-цилиндровыми, чаще всего с однорядным расположением цилиндров. 8-цилиндровые двигатели имеют и двухрядное V-образное расположение цилиндров, что позволяет уменьшить длину двигателя и более рационально расположить помещение для пассажиров. 2-цилиндровые двигатели устанавливаются на Л. а. весьма редко •— лишь на малолитражных автомобилях особо лёгких типов. Двигатели с числом цилиндров ббльшим восьми (12- и 16-цилиндровые) также имеют на Л. а. очень ограниченное распространение. На современных Л. а. применяется фрикционное однодисковое сухое сцепление (см.). Между валом двигателя и фрикционным сцеплением часто устанавливается гидравлич. муфта (напр., на советском автомобиле ЗИМ), обеспечивающая более плавное трогание с места, возможность движения с малыми скоростями без переключения на низшие передачи и снижение динамич. нагрузок, действующих на трансмиссию автомобиля.
Коробка передач (см.) Л. а.— трёхступенчатая, реже четырёхступенчатая, с синхронизаторами, обеспечивающими уменьшение ударов при включении двух высших, а иногда и всех передач. Известное распространение получили полуавтоматические (с автоматизированным переключением передач) и автоматические — главным образом гидромеханические— коробки передач. Главная передача (см.) Л. а. состоит из конич. шестерён со спиральными зубьями. Широкое применение получила гипоидная передача.
Характерным для Л. а. является применение независимой подвески передних колёс, значительно повышающей плавность хода автомобиля при движении по неровной дороге и устойчивость движения. Независимая подвеска задних колёс в связи с дополнительным конструктивным усложнением ис-

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610


Большая Советская Энциклопедия Второе издание