Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 24
 
djvu / html
 

440
ЛЕДОКОЛЬНЫЙ ПАРОХОД —ЛЕДОФОРМА
имеющие повышенную автономность, полезную грузоподъёмность и ледопроходимогть.
Плавания ледокольных су д о в. На небольших ледокольных пароходах «Таймыр» и «Вайгач» (построенных в Петербурге в 1909) в 1910—15 работала в Арктике русская экспедиция, выполнившая многочисленные гидрография, работы, открывшая новые острова, в том числе архипелаг Северная Земля. В 1938 «Таймыр» принимал участие в снятии дрейфующей станции «Северный полюс». Экспедициями на ледокольном пароходе «Георгий Седов» в 1928 были обследованы к северу от 80° сев. широты районы о-ва Виктории и Земли Франца Иосифа, в 1930 были открыты в северной части Карского моря острова Визе, Воронина, Исаченко, Шмидта.
В октябре 1937 Л. с. «Георгий Седов», «Садко» и «Малыгин» были зажаты льдами вблизи о-ва Бель-ковского и увлечены дрейфом льда сначала на восток, а затем на север и северо-запад. Летом 1938 к группе дрейфующих судов, достигших широты 83°06', пробился ледокол «Ермак», к-рый вывел изо льдов пароходы «Садко» и «Малыгин». «Георгий Седов» был превращён в дрейфующую научно-исследовательскую базу. Во время дрейфа была измерена глубина 5180 м— наибольшая из известных в настоящее время в Северном Ледовитом ок. В ноябре 1939 пароход был вынесен дрейфом в пролив между Шпицбергеном и Гренландией, выведен изо льдов ледоколом «И. Сталин».
В 1932 ледокольный пароход «Александр Сибиряков» в одну навигацию прошёл путь от Архангельска до Берингова пролива. Вторично Северный морской путь был пройден с запада на восток в одну навигацию пароходом «Челюскин» в 1933.
В 1934 Л. с. «Фёдор Литке» впервые в истории арк-тич. плаваний прошло за одну навигацию из Владивостока в Мурманск и вывело изо льдов группу судов, зимовавших в море Лаптевых. Свой вклад в освоение Арктики внесли также и другие Л. с.
ЛЕДОКбЛЬНЫЙ ПАРОХбД — паровое судно, приспособленное для самостоятельного плавания в лёгких льдах. См. Ледокольные суда.
ЛЕДОРЕЗ — морское судно, предназначенное для плавания гл. обр. в битом льду. Особенностью формы корпуса Л. является острое клинообразное очертание ватерлинии в оконечностях и, в отличие от ледокола (см.), прямая форма фор- и ахтерштев-ней. Суда ледорезного типа прокладывают канал во льду, горизонтальным усилием раздвигая льдины по сторонам и почти не влезая носовой частью на лёд. Вследствие продвижения только за счёт горизонтального усилия и невозможности разрушения мощных ледяных полей Л. имел ограниченное применение и вытеснен ледоколом. См. Ледокольные суда.
ЛЕДОРЕЗ — сооружение на реках, защищающее быки и устои мостов и плотин от повреждения движущимся льдом и предупреждающее образование ледовых заторов. Л. имеют в плане треугольную форму, причём внешний угол часто срезан; верхняя грань Л. устраивается наклонной. Ледовые глыбы, ударяясь о Л., разламываются и проходят по обе стороны быка. Каменные Л. сопрягаются с головой быков, составляя с ними одно целое, деревянные же обыкновенно устраиваются на расстоянии 1,5—3 м от защищаемых ими быков.
ЛЕДОСВРбС — перекрываемое затвором отверстие в напорном бассейне (см.) гидроэлектрич. стан-
ции, служащее для спуска льда в нижний бьеф. Скопление льда может затруднить или даже совсем прекратить поступление воды к турбинам. Так как течение в напорном бассейне чаще всего медленное, то для подвода льда к Л. иногда необходимо устройство направляющих стенок или же запаней. Обычно Л. имеют вид водосливов с плоскими щитами, чаще сдвоенными, к-рые способствуют удалению через-Л. поверхностного сора (см. рис. 1, б в ст. Водосброс), из этих соображений Л. стараются устраивать вблизи сороудерживающей решётки. Иногда для пропуска льда используются водосбросы, предусмотренные для пропуска из бассейна излишков воды в обход турбин.
ЛЕДОСОЛЯНбЕ ОХЛАЖДЕНИЕ — охлаждение, получаемое при смешении дроблёного льда и гл. обр. поваренной соли. При Л. о. происходит таяние льда и растворение соли. Температура понижается с увеличением количества соли: при содержании 5% поваренной соли до —3,1°, при 10% до —6,2°, при 20% до —13,7°, при 33% до —21,2°. Увеличение содержания соли свыше 33% не вызывает дальнейшего понижения температуры смеси (см. Криогидраты).
Существуют следующие системы Л. о.: 1) Система непосредственной теплоотдачи от воздуха; при этой системе холодильные камеры, железнодорожные вагоны-ледники, холодильные шкафы и др. оборудуются решётчатыми карманами с полками типа жалюзи или глухими металлич. баками, располагаемыми по боковым стенкам. В эти охлаждающие устройства сверху через люки загружается смесь льда и соли; образующийся при таянии рассол удаляется через трубы наружу. Недостатки этой системы: слабая циркуляция воздуха внутри камеры, громоздкость карманов и баков, необходимость частого пополнения охлаждающей смесью. 2) Рассольная система, при к-рой для охлаждения используется рассол, получаемый при таянии охлаждающей смеси. Холодильная установка при этом состоит из генератора холода (изолированный бак с ледосоляной смесью), рассольного насоса и трубчатых батарей, расположенных в холодильной камере. Холодный рассол забирается насосом из нижней части генератора, прокачивается через батарею и охлаждает камеру. Нагретый на 2°, 3° рассол поступает обратно в генератор и, орошая ледосоляную смесь, снова охлаждается. Для охлаждения железнодорожных вагонов-ледников применяется безнасосная система советского инженера И. А. Клейменова, в к-рой происходит самоциркуляция рассола за счёт разности удельных весов, получающихся при изменении концентрации рассола в замкнутой трубчатой батарее (см. Изотермический вагон). 3) Воздушная система охлаждения, в к-рой воздух продувается вентилятором через холодогенератор, заполненный льдом и солью, и направляется в холодильные камеры.
ЛЕДОСТАВ — 1) Процесс образования на водоёмах неподвижного ледяного покрова (см. Замерзание водоёмов). 2) Состояние поверхности водоемов, характеризующееся наличием ледяного покрова.
ЛЕДОФбРМА — открытый металлич. сосуд прямоугольного сечения, применяемый для получения льда в блоках. Л. обычно соединяют по нескольку штук в металлич. рамы, заполняют водой и помещают в льдогенераторный бак (см. Лъдопроиэвод-ство) с рассолом хлористого натрия, охлаждаемым испарительными секциями, подключёнными к компрессору холодильной установки. После замораживания воды Л. опускают на несколько минут в бак с тёплой водой (35°—40°) для оттаивания стенок бло-

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610


Большая Советская Энциклопедия Второе издание