Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 25
 
djvu / html
 

350
ЛОДОЧНИКОВ —ЛОДЫГИН
менных лет»). Большие русские лодьиЮв., сшитые из досок, найдены при археология, раскопках старой Ладоги и Новгорода Великого.
В русских летописях известны названия больших Л.— «насады», «ушкуи» и др. Долблёные однодеревки с нашивными долблёными же или дощатыми бортами сохранялись до недавнего времени у рыболовов в бассейне pp. Оки, Москвы, а также у хантов на р. Оби.
В нек-рых странах, богатых толстоствольными деревьями с крепкой и гибкой корой, вместо деревянных Л. употребляются Л., сделанньи из одного куска (ю.-в. Австралия, Гвиана, Бразилия, Родезия) или из нескольких кусков коры. Наиболее совершенные Л. этого типа — берестяные «вотки» и «оморочки» народов таёжной полосы Сибири и подобные же Л.— «пироги» лесных индейцев Сев. Америки. Народы Арктики употребляют для покрытия своих Л. кожу морского зверя. Таковы байдарки (см.) алеутов, каяки (см.) эскимосов, байдары чукчей.
Народы Океании и Индонезии с их развитым мореходством создали типы Л. с высокой устойчивостью. Это—Л.с балансиром(поплавком из бревна, лежащим на воде параллельно корпусу Л. и соединённым с нею поперечными шестами) или с двумя балансирами, а также двойные Л., соединённые помостом. На таких Л., обычно с парусом, островитяне Океании, особенно Полинезии, заселили острова Тихого ок., совершая путешествия на тысячи километров. Дальнейшее усовершенствование Л. выражалось в увеличении их размеров, усложнении парусной оснастки, появлении палубы. Таковы малайские прау (см.), китайские джонки (см.), индийские катамараны (см.), а также торговые и военные корабли древних египтян, финикиян, греков, карфагенян, римлян и средневековых мореплавателей, вт. ч. и русских (см. Гребной флот и Гребное судно).
У большинства народов мира при развитом кораблестроении Л. сохраняются как местное средство передвижения, для нужд рыболовства и пр. В современном судостроении и водном транспорте Л., помимо малых гребных судов, называются также нек-рые специальные суда дальнего сообщения, имеющие относительно небольшие размеры и численность экипажа, напр, моторная лодка и летающая лодка (см.). Ряд специальных военных судов также называется Л. (см. Канонерская лодка, Подводная лодка).
Лит.: МавродинВ.В., Начало мореходства на Руси, Л., 1949; 3 а г о с к и н Н. П., Русские водные пути и судовое дело в до-Петровской России, Казань, 1910.
ЛОДОЧНИКОВ, Владимир (Вартан) Никитович (1887—1942) — советский геолог и петрограф. Профессор Ленинградского горного ин-та (1922—30). Вёл геологич. исследования на Алтае, в Саянах, на Кавказе, в Воронежской обл. Автор научного руководства по методам исследования породообразующих минералов, а также монографии, в к-рой дано обстоятельное описание серпентинитов и связанных с ними горных пород, рассмотрены и получили оригинальное освещение различные вопросы петрогене-зиса, в частности сформулировано эмпирич. «правило полярности» постмагматич. процессов, и др. Большое значение имеют опубликованные Л. в 1924—26 методы изображения состава многокомпонентных систем.
Соч. Л.: Основы микроскопических методов исследования кристаллического вещества, 2 изд., Л., 1932; Серпентины и серпентиниты Ильчирские и другие и петрологические вопросы, с ними связанные, Л.— М., 1936.
ЛОДЫГИН, Александр Николаевич [6(18) окт. 1847—16 марта 1923] — выдающийся русский изобретатель в области электротехники, создатель лампы накаливания. Родился в Тамбовской губ., в имении своего отца. В 1867 окончил Московское
военное училище и вскоре вышел в отставку. Нек-рое время Л. работал на Тульском оружейном заводе молотобойцем и слесарем, а затем переехал в Петербург. К изучению электричества и его применений Л. пришёл после первых своих работ по проектированию летательных аппаратов тяжелее воздуха («элек-тролёт Лодыгина»).В конце 1860-х гг.им былразрабо-тан проект летательного аппарата типа геликоптера с приводом винтов от электродвигателя, помещённого на борту. Не получив поддержки в России, Л. вынужден был (в 1870) предложить его Франции,к-рая приняла проект Л., однако осуществлению его помешало поражение Франции во франко-прусской войне. Работы по электрооборудованию летательного аппарата привели Л. к построению лампы накаливания. В 1872 он подал заявку, а в 1874 получил в России привилегию (№ 1619, от 11 июля 1874) на лампу накаливания. Своё изобретение Л. запатентовал и в других странах (в Австрии, Великобритании, Франции, Бельгии и др.). В лампе Л. ток накаливал тонкий стерженёк из ретортного угля, помещённый под стеклянным колпаком. Срок службы первых ламп был 30—40 минут. В дальнейшем Л. применил в лампе несколько стержней, включаемых один за другим по мере сгорания очередного накаливаемого стержня, а затем выкачивание воздуха из колпака и накаливание в вакууме. Эти и другие усовершенствования позволили довести срок службы лампы до 700—1000 часов. В 1873 Л. неоднократно публично демонстрировал способы применения изобретённых им ламп накаливания для практич. целей (корабельное и промышленное освещение, освещение улиц и пр.). За изобретение лампы Петербургская академия наук присудила ему в 1874 Ломоносов-

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630


Большая Советская Энциклопедия Второе издание