Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 26 нет стр 521-526
 
djvu / html
 

20
МАГНИТНЫЙ КОМПАС —МАГНИТНЫЙ МОМЕНТ
возможно, поэтому на самолётах применяются М. к. с быстрым затуханием колебаний стрелки (большим декрементом затухания) или апериодические М. к. При быстрых изменениях направления движения самолёта вследствие вязкости жидкости
возникаетувлечениекомпаса (угол, на к-рый жидкость увлекает картушку), делающее невоз-
Рис. 4. Авиационный глав- Рис. 5. Авиационный нуте-ный магнитный компас. вой магнитный компас.
можным при поворотах самолёта на новый курс определение действительного угла поворота и затрудняющее определение курса в течение нек-рого времени после поворота. Все эти условия нашли отражение в конструкциях современных авиационных М. к. Авиационные М. к. бывают навигационные (главные, штурманские), применяемые для счисления пути, и путевые (пилотажные) — для выдерживания курса.
Навигационный, или главный, М. к. (рис. 4) обычно устанавливается в кабине штурмана. Он имеет картушку без делений, снабжённую специальными стержены ачи-з; тухате-лями О, 1, .2, 3, являющимися указателями положения котелка о неподвижной (стоградусной) шкалой относительно картушки и успокоителями её колебаний. Углы между ai-тухателями о и I, 1 п 2, 2 и 3 равны 100°, а угол между 3 и о — 60°. Длп определения показанийтакого М. к.к числу делений, указываемому по шкале затухателем, слева приписывается его цифра, как чиш:о сотен; напр, число 42, умазываемое ватухателем /, значит 14и°. В верхнем широком ободе вокруг отекла сделана воздушная полость, т. н. уводящая камера, компенсирующая температурные изменения объёма жидкости и собирающая газовые пузыри. Путевой ,М. .к. (рис. 5) устанавливается на приборной доске лётчика и представляет собой прибор с градусными делениями на коническом ободке картушки, поворачивающейся около вертикальной оси. Лётчик наблюдает деления через боковое стекло с риской посередине.
Для уничтожения девиации у авиационного М. к., так же как -3 и у судового, применяются девиациониыо приборы, но на самолёте полное уничтожение девиации связано с очень большими, всё возрастающими труд-Рис. 6. Дистанционный ком- ностями из-за обилия пас — магнесин: 1 — котелок; ферромагнитных мате-2 — компенсационная мембра- риалов иэлектрообору-на; 3 — поплавок с магнитом; },„„„„„„ „ НрпПгпРтгт.
* — затухатели; 5 — тороид с Дования в непосредст-обмоткой датчика магнесина; венной близости от ком-
* — девиационный прибор; ласа. Трудности устра-Г — штепсельный разъём для нрния ПРПИЯПИИ М к соединения датчика с указате- нвни» девиации га. к. леи (индикатором, репитером), в кабине летчика, где
особенно сказывается
влияние работы электрооборудования, а на военных самолётах вооружения и бронирования, заставили перейти к дистанционным М. к., устанавливаемым на самолёте там, где девиация достаточно мала.
Их показания передаются дистанционной системой измерения (см.) указателям курса, помещаемым у лётчика штурмана и у других членов экипажа. Применение дистанционной передачи даёт возможность использовать М. к. для работы автопилота (см.) при курсовой стабилизации самолёта. В качестве дистанционной передачи в М. к. применяются пневматические и электрические системы (потенциометры, сельсины, телегоны и магнесины. см.). В последнем случае магнит компаса служит вместе с тем и ротором датчика магнесина (рис. 6). Питание магнесина осуществляется переменным током от преобразователя (умформера).
Лит.: Крылов А. Н., Собрание трудов, т. 2, ч. 1—2, М.— Л., 1943—47; Сакеллари Н. А., Мореходные инструменты, 3 изд., М., 1943; Ратц Б. Г., Аэронавигационное оборудование самолета, ч. 1,2 изд., М., 1941; Чистяков Н. И., Электрические авиационгь'е приСсры, М.. 1950; Фриплгндер Г.О.иСелезневВ.П., Пигот жные мангмгтрпчгсьие ьриборы, ьомпасы и аьто-штурманы, М., I !'53.
МАГНИТНЫЙ КРАН — подъёмный кран с грузозахватным устройством в виде грузового электромагнита, подвешенного на крюк подъёмной лебёдки. К крюку крана могут быть подвешены несколько электромагнитов на одной общей траверсе. Обычно М. к. выполняются как краны мостового (мостовые, козловые, перегружатели и т. п.— см. 1\ран подъёмный), реже стрелового типа (гусеничные железнодорожные, портальные и т. п.) и применяются в цехах металлургич. заводов, а также на складах чёрного металла, лома, стружек, брикетов, болванок и т. п.
В конструктивном отношении М. к. представляет собой обычный крюковый кран, снабжённый дополнительно кабельным барабаном для навивки гибкого кабеля, питающего электромагнит; барабан приводится во вращение от основного привода подъёмного механизма крана. Питание грузового электромагнита в случае отсутствия на кране постоянного тока производится от моторгенераторной или иного типа установки с генератором постоянного тока, смонтированной на кране. Мощность силовой установки для грузовых электромагнитов в СССР принимается в 13,3 кет (см. Подъёмный электромагнит).
Грузоподъёмность М. к., с учётом собственного веса магнита, нормально не превышает 15 т; параметры М. к. те же, что и в нормальных крюковых кранах. Существуют также специальные смешанные типы кранов: магнитно-грейферные, магнитно-муль-довые и т. д., снабжённые несколькими типами грузозахватных устройств.
МАГНИТНЫЙ МОМЕНТ — основная величина, характеризующая намагниченность тел. Элементарным магнитиком считается магнитный диполь — система двух равных по величине, но обратных по знаку «магнитных зарядов» т (не отделимых друг от друга), расположенных на расстоянии I. Основной характеристикой магнитного диполя является его магнитный момент М, равный ml. По гипотезе франц. физика А. Ампера, элементарными магнитными диполями являются «молекулярные» круговые токи. В электродинамике доказывается, что круговые токи ведут себя во внешнем магнитном поле так же. как магнитные диполи (теорема эквивалентности магнитов и токов); при этом М. м. кругового тока равен: ,,, _ . г>
где i — сила кругового тока, S — площадь контура, обтекаемого током, и п — единичный вектор нормали к плоскости контура.

 

1 10 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650


Большая Советская Энциклопедия Второе издание