Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 27
 
djvu / html
 

330
МЕТРОПОЛИТЕН ИМЕНИ Л. М. КАГАНОВИЧА
пряжением 825 в, к-рый подводится по питающему кабелю и третьему контактному рельсу к тяговым двигателям поезда На М. имеются специальные понизительные подстанции, подающие энергию для нужд эскалаторов, насосов, вентиляторов и прочего •оборудования.
Для освещения станций М в СССР применена современная осветительная аппаратура. Освещение приведено в соответствие с высокими требованиями архитектурно-художественного оформления. На ряде станций применено люминесцентное освещение — лампы дневного света. В приточных и вытяжных вентиляционных шахтах установлены мощные вентиляторы высокой производительности, обеспечивающие требуемый воздухообмен Для отвода и удаления вод из дренажной системы туннелей сооружены специальные перекачки, оборудованные автоматически действующими насосами, подающими воду на поверхность в городскую водосточную сеть.
Путевые конструкции Московского М. отвечают высоким требованиям прочности и безопасности следования поездов. Жёсткое бетонное основание пути, сварка рельсовых стыков, резиновые подкладки под рельсами обеспечивают высокие эксплуатационные качества пути и плавность хода поездов на высоких скоростях. Управление стрелками осуществляется с постов централизации, где установлена схема путей станции, на к-рой отражается движение поездов, положение сигналов и стрелочных переводов. Московский М. оснащён совершенными эскалаторными установками и имеет мощное вагонное хозяйство. Интервалы между поездами Московского М. в «часы-пик» составляют 1.75 мин. Благодаря всем указанным выше особенностям, на Московском М. достигнуто сочетание безопасности движения с высокой провозной способностью, обеспечивающей массовые перевозки в соответствии с потребностями столицы.
МЕТРОПОЛИТЕН ИМЕНИ Л. М. КАГАНбВИ-ЧА — подземная электрическая железная дорога в Москве. Решение о строительстве в столице СССР метрополитена было принято на Июньском пленуме ЦК ВКП(б) в 1931; для осуществления строительства была создана мощная, оснащённая передовой советской техникой, строительная организация Метро-строй (см.). Сооружение М. осуществляется отдельными участками по плану, строго согласованному с перспективой развития города. Строительство первой очереди М. началось в 1932. Линии этой очереди на участках «Сокольники» — «Парк культуры и отдыха имени А. М. Горького» и «Охотный ряд» — «Смоленская» (общей протяжённостью 11,6 км) вступили в эксплуатацию 15 мая 1935. Сооружение участков второй очереди было закончено: «Смоленская» — «Киевская» (протяжённость 1,2 км)—20 марта 1937, «Калининская»— «Площадь Революции» — «Курская» (протяжённость св. 3 км) — 13 марта 1938 и «Площадь Свердлова» — «Сокол» (протяжённость 9,6 км) — 11 сент. 1938. Линии третьей очереди М. вступили в эксплуатацию в годы Великой Отечественной войны: 1 янв. 1943 был принят участок «Площадь Свердлова» —• «Завод имени И. В. Сталина» (протяжённость 6,8 км), 18 янв. 1944 — участок «Курская» — «Измайловская» (протяжённость 6,3 км). Первый участок четвёртой очереди (кольцевой линии) от «Парка культуры и отдыха имени А. М. Горького» до станции «Курская» (протяжённость 6,4 км) вступил в эксплуатацию 1 янв. 1950; второй участок этой линии «Курская» — «Белорусская» (протяжённость 6,9 км) — 30 янв. 1952. Новая трасса Арбатского радиуса:
«Площадь Революции»—«Киевская» (протяжённость 4,3 км.) принята в эксплуатацию 4 апр 1953. В 1954 сдан в эксплуатацию третий и последний участок четвёртой очереди' «Белорусская»— «Парк культуры и отдыха имени А. М. Горького» (протяжённость 5,8 км). Общая длина линий М. к январю 1954
«•^ Действующие кийки •QI... Проектируемые лннки 5-й очереди.
О вСХВ
Изиалловсш
Уннвв!
Схема линий Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича.
превысила 60 км (в двухпутном исчислении). В 1954 начато строительство линий пятой очереди: от станции «Парк культуры и отдыха имени А. М. Горького» до «Московского Государственного университета имени М. В. Ломоносова на Ленинских горах» (6,6 км) и от станции «Ботанический сад» до «Всесоюзной сельскохозяйственной выставки» (5,3 км).
Строительство М. имеет ряд особенностей, отмеченных в соответствующих разделах ст. Метрополитен (см.). Рельсовый путь М., уложенный из сваренных в стометровые плети рельсов, обеспечивает плавное и безопасное движение поездов. Специальный вагон-путеизмеритель позволяет обнаруживать дефекты пути при максимальных скоростях движения. Воздух на станциях и в туннелях постоянно исследуется на содержание пыли, влаги и углекислоты; чистота и свежесть его поддерживаются мощной системой вентиляции.
Вагоны М. цельнометаллические с несколькими двухстворчатыми дверями с каждой стороны, оборудованы гл. обр. электрич. тормозами, а нек-рая их часть — пневматическими с автоматич. регулировкой тормозной силы в зависимости от степени заполнения вагона пассажирами. Вместимость вагона 170 чел., длина ок. 19 м, ширина 2,7 м и высота 3,7 м. Поезда М., как правило, формируются из 6 вагонов (максимальноеколичество вагонов в составе поезда8). График движения поездов сообразуется с изменениями интенсивности пассажиропотоков по часам суток. Точность интервалов между отправлениями поездов контролируется автоматя?. счётчиками с минутными и пятисекундными отсчётами. Автоблокировка оборудована автостопами для автоматической экстренной остановки состава в случае, если поезд проезжает сигнал с запрещающим показанием.

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 660


Большая Советская Энциклопедия Второе издание