Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 28
 
djvu / html
 

340
МОРСКОЕ СУДНО —МОРСКОЕ УШКО
шинство М. с. протекало в светлое время суток, на дистанциях, превышающих взаимное визуальное наблюдение с кораблей, т. к. удары наносились самолётами с авианосцев. В буржуазной военной литературе термин «М. с.» обычно отождествляется с термином «морской бой», как его синоним (напр., Трафальгарский бой — Трафальгарское сражение, бой у о-ва Лиссы — Лисскоо сражение, Ютландский бой — Ютландское сражение).
МОРСКОЕ СУДНО — пловучее сооружение, предназначенное для морской перевозки грузов и пассажиров, для промысла или для вспомогательных целей (см. Судно). М. с. можно классифицировать по назначению, району плавания, материалу корпуса, роду двигателей и движителей, а также конструктивному типу судна. По назначению М. с. разделяются на: а) транспортные: грузовые (см. Грузовое судно) и пассажирские (см. Пассажирское судно); б) вспомогательные: буксиры, спасательные суда, ледоколы (см.), суда технич. флота, катеры, баржи и разного рода пловучие сооружения — доки (см.), краны, пловучие элеваторы, пловучие маяки и т. п.; в) суда специального назначения: экспедиционные, учебные, кабельные и т. п.; г) промысловые: траулеры (см.), китобойные, зверобойные суда, краболовы, рыболовецкие боты, кунгасы и др.; д) спортивные: гребные, парусные яхты, моторные катеры, скуттеры и др. По району плавания М. с. делятся на суда неограниченного, ограниченного морского плавания, прибрежного, рейдового и портового плавания. Особо выделяется группа судов арктич, плавания (см. Ледовое плавание). См. также Корабль.
По роду главного двигателя различают: пароходы (см.), имеющие двигателем паровую машину или турбину; теплоходы (см.) — с главной механич. установкой, состоящей из двигателя внутреннего сгорания; электроходы (см.), у к-рых гребные винты приводятся во вращение электродвигателями; турбоэлектроходы — с электрич. генераторами, вращаемыми турбиной; теплоэлектроходы — с двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Совершенно особой группой являются парусные суда. По роду движителей самоходные М. с. разделяются на винтовые и колёсные. Гребные колёса встречаются только на М. с. рейдового плавания. Крупные пассажирские М. с. имеют 2, реже 3 гребных винта. По конструктивному признаку М. с. долятся на суда с минимальным надводным бортом (см.) и на суда с избыточным надводным бортом.Двухпалубные грузовые М. с. с избыточным надводным бортом, у к-рых нижняя палуба находится выше грузовой ватерлинии и водонепроницаемые переборки идут только до нижней палубы, именуются шелтердечными.
Большая часть М. с. строится из стали; из дерева изготовляют только небольшие суда и шлюпки. Для верхних частей М. с., их надстроек и рубок применяются также алюминиевые сплавы. М. с., построенные из двух основных материалов, называются композитными, у них набор металлический, а наружная обшивка и опалубка — деревянные.
Каждое М. с. обладает определёнными эксплуатационными качествами, главнейшими из к-рых являются: грузоподъёмность, грузовместимость, пас-сажировместимость, скорость хода и дальность плавания. Грузоподъёмность М. с. ограничена необходимостью строго соблюдать минимальную величину надводного борта, предписаннуюправилами морского Регистра Союза ССР (см.) и обозначенную на бортах М. с. знаком грузовой марки (см.). Вес всех грузов и запасов, могущих быть принятыми на М. с., име-дустся дедвейтом (см. Грузоподъёмность судна).Трузо-
вместимость выражает объём грузовых помещений. Пассажировместимость зависит от площади помещений и степени комфортабельности. Скорость хода М. с. измеряется в узлах (см.) и зависит от мощности главных механизмов, от состояния подводной поверхности М. с., а также от метеорологических условий. Дальность плавания обусловливается объёмом помещений для нормальных запасов топлива, смазки, пресной воды, продовольствия и др., к-рые в свою очередь определяются удельным расходом, количеством людей на борту и т. д. Длина грузовых М. с. составляет 100 — 150 м, скорость хода 10 — 18 узлов (18—30 км/час). Длина пассажирских М. с. составляет 100 — 200 м. Крупнейшие океанские суда имеют длину 300 м и более. Скорость хода составляет 16— 20 узлов (30—40 км/час), увеличивается на отдельных судах до 25 узлов (45 км/час).
Для обеспечения надлежащей безопасности плавания М. с. должно обладать необходимыми мореходными качествами: пловучестыо, остойчивостью, непотопляемостью, ходкостью, поворотливостью, устойчивостью на курсе, плавностью качки и прочностью, а также иметь навигационное оборудование: приборы, инструменты, пособия, карты и пр.
Архитектурный тип М. с. определяется в основном его надстройками: носовой — баком, средней надстройкой и кормовой — ютом. Надстройки служат для размещения жилых и служебных помещений. Подпалубный объём М. с. разделяется водонепроницаемыми переборками на отсеки, занятые грузовыми или пассажирскими помещениями и машинно-котельным отделением; концевые отсеки — пики (см.) — предназначены для приёма балластной воды при необходимости изменения дифферента судна. Обычно по всей длине М. с. между переборками пиков устраивают двойное дно, объём к-рого используется для балластной воды, жидкого топлива и пресной воды.
М. с. имеет устройства: рулевое, якорное, шлюпочное, грузовое, швартовное, тентовое, леерное, буксирное и др., а также системы: балластную, осушительную, противопожарную и др. Для обслуживания механизмов прокладываются трубопроводы: охлаждения, смазки, пускового воздуха, топливный, паропроводы и др.
Лит.: Поздюнин В. Л., Избранные труды, т. 2 — Энциклопедия судостроения, ч. 1—2, Ы.—Л., 1 i*5 I; Го р я н-с к и и Ю. В. и А в о т и н П. Г., Теория и устройство морских транспортных судоп, М.—Л., 1948.
МОРСКОЕ УШКО (японское название «аваби») (Haliotis)— род морских беспозвоночных животных подкласса переднежаберных моллюсков. Раковина (длиной до 20 см) плоская, её завиток спирально закручен, но не выдаётся над последним оборотом. Близ края последнего оборота расположен ряд отверстий, через к-рыо высовываются часто бахромчатые и снабженные чувствительными придатками края мантии; из-под раковины видны также голова со щупальцами и нога. Окраска наружного слоя раковины серо-коричневая, иногда с зеленоватыми или красноватыми полосками; под этим слоем находится толстый перламутровый слой с зеленоватым или розоватым отливом. Раздельнополы; оплодотворение наружное.Обитают на небольших глубинах, обычно на скалистых грунтах. Питаются водорослями. Активны ночью, причём могут довольно быстро ползать. Около 100 видов, преимущественно в тро-пич. и субтропич. морях. В водах СССР встречается всего один вид (Н. camtschatcana) у берегов Камчатки.
М. у. имеет большое промысловое значение. Раковины идут на изготовление пуговиц, мясо исполь-

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 660


Большая Советская Энциклопедия Второе издание