Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 32
 
djvu / html
 

140
ПАРОВОЗДУШНЫЙ МОЛОТ —ПАРОВОЗНОЕ ХОЗЯЙСТВО
ПАРОВОЗДУШНЫЙ МОЛОТ — поршневая машина ударного действия, наиболее широко применяемая в кузнечно-штамповочном производстве. Рабочий механизм П. м. представляет собой паровую машину простого или чаще двойного (двустороннего) действия с золотниковым парораспределением. Рабочим телом является подводимый к молоту пар или воздух давлением 6—9 am. Размер (тоннаж) молота определяется весом его падающих (ударяющих) частей, состоящих из поршня, штока и бабы. Ковочные П. м. обычной конструкции бывают от 0,25 до 5 т, штамповочные — до 25 т. Бесшаботные П. м. по энергии удара эквивалентны молотам обычной конструкции с весом падающих частей до 40 m и выше (см. Молот).
ПАРОВОЗДУШНЫЙ НАСОС — агрегат, применяемый на паровозе, состоящий из паровой машины и объединённого с ним общим штоком нагнетательного воздушного насоса (компрессора); предназначен для питания тормозной сети поезда сжатым воздухом, а также для обслуживания различных механизмов (песочницы и т. п.). Производительность П. н. составляет примерно 3000 л/мин воздуха, засасываемого при атмосферном давлении, к-рый компрессор сжимает до давления в 12 ке/см2 при скорости до 70 ходов в мин. Экономичность П. н. крайне низка (кпд не выше 3%), но они просты и надёжны. См. Насосы, Компрессор, Воздушный тормоз.
Лит.: Крылов В. И., Автотормоза локомотивов, 2 изд., М., 1952.
ПАРОВбЗНАЯ БРИГАДА (локомотивная бригада) — группа рабочих ж.-д. транспорта, на к-рую возлагается обслуживание паровоза и безопасное ведение поезда по установленному расписанию. П. б. состоит из машиниста, помощника машиниста и кочегара, а при маневровой работе—из машиниста и его помощника. П. б. должна точно выполнять правила технич. эксплуатации железных дорог, инструкции по сигнализации и движению поездов, устав о дисциплине на ж.-д. транспорте, должностную инструкцию и правила по технике безопасности. П. б. несёт ответственность за исправное содержание прикреплённого к ней паровоза. Возглавляет П. б. машинист (см. Машинист локомотива, Кочегары).
ПАРОВОЗНОЕ ДЕПО — см. Депо локомотивное.
ПАРОВОЗНОЕ ХОЗЯЙСТВО в СССР — отрасль ж.-д. транспорта, входящая в состав локомотивного хозяйства. Имеет своей задачей обеспечение железных дорог исправными паровозами, организацию рациональной эксплуатации паровозов, ремонта, экипировки и содержания их.
Основными технич. средствами П. х. являются: оборудование паровозных депо, экипировочные и поворотные устройства, водоснабжение. Технич. средства сосредоточиваются на станциях с основными и оборотными депо, устройства водоснабжения располагаются и на промежуточных станциях. Паровозные депо с имеющимися при них мастерскими предназначены для выполнения текущего ремонта паровозов, заправки их после ремонта и содержания в горячем состоянии. К экипировочным устройствам относятся склады топлива, оборудование для снабжения паровозов топливом, песком, водой, антина-кипином и смазочными материалами, а также устройства для уборки шлака, чистки дымовой коробки, продувки жаровых, дымогарных труб и котла, обмывки и осмотра локомотивов. Территория; на к-рой располагаются технич. средства П. х., имеет необходимое путевое развитие. Для поворота паровозов
применяются поворотные круги, треугольники или петли.
Сооружения и устройства водоснабжения состоят из источников водоснабжения, гидротехнических и водозаборных сооружений, насосных станций, водоёмного здания для хранения запаса воды, разводящих сетей и водопроводов для распределения воды по пунктам потребления, гидравлич. колонок и кранов, устройств, обеспечивающих очистку и умягчение воды для технич. нужд и обезвреживания питьевой воды.
На ж.-д. транспорте СССР технич. руководство П. х. в целом осуществляется Главным управлением локомотивного хозяйства (сокращённо ЦТ) Министерства путей сообщения, на дороге — службой локомотивного хозяйства (Т). Непосредственное руководство линейными предприятиями П. х. осуществляется локомотивными отделами отделений дорог (НОДТ) и входящими в состав отделений дорог основными паровозными депо (ТЧ),
Рост народного хозяйства СССР и связанных с ним перевозок вызвал необходимость внедрения на транспорте новых, более мощных паровозов и более совершенной организации труда локомотивных бригад. Оснащение паровозного парка новыми паровозами сопровождалось реконструкцией хозяйства депо, экипировочных устройств, пунктов водоснабжения. На решающих направлениях и дорогах построены новые паровозные депо с подъёмно-транспортным и высокопроизводительным технологич. оборудованием, усилены имевшиеся и построены новые экипировочные устройства, пункты водоснабжения, увеличено число депо, могущих производить подъёмочный и средний ремонты паровозов. Во всех основных депо введена тёплая промывка паровозов с циркуляционным расхолаживанием котла. В большинстве основных депо применяется безогневая заправка паровозов: зарядка котла паровоза после тёплой промывки горячей водой и паром с последующим разведением огня в топке паровоза вне стойл депо. В депо имеются фрезерные, шлифовальные и токарно-прецизионные станки, пневматические кузнечные молоты, сварочные машины и трансформаторы, пневматич. инструмент, испытательные установки и др. Заготовительные цехи, термич. обработка деталей, закалка их токами высокой частоты, централизованная заточка режущего инструмента, скоростное резание, обмывка деталей перед их ремонтом и другие технич. новшества позволили улучшить технологию ремонта, повысить долговечность работы деталей, сократить простои паровозов в ремонте. Широко внедряются различные подъёмно-транспортные устройства, приспособления и механизмы при ремонте паровозов, обработке деталей на станках и т. д.
Основным средством снабжения паровозов углем стали бункерные стационарные эстакады с механизированной подачей на них угля и кустовые бункеры с передвижными грейферными кранами на ж.-д. ходу грузоподъёмностью 6 и 15 т. Для выгрузки угля из вагонов применяются разгрузочные эстакады. Основные депо и крупные пункты оборота паровозов имеют пневматические выжимные или вентиляторные установки для подачи песка на паровоз и механизированные поворотные круги неуравновешенного типа. Для механизации уборки шлака применяются скиповые подъёмники и другие механизмы. В области водоснабжения построены водоумягчительные установки, электрифицировано оборудование значительного количества насосных станций и др. Внедрение внутрикотловой обработки

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640


Большая Советская Энциклопедия Второе издание