Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 33
 
djvu / html
 

450
ПОДШИПНИК — ПОДШИПНИКОВАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
вода жидкой смазки такие же, как и в П. скольжения.
Выбираются и рассчитываются П. по критериям местной прочности (статическая грузоподъёмность) или усталостного выкрашивания рабочих поверхностей (долговечности). Величина допустимой статической нагрузки на П. (если он неподвижен или делает менее одного оборота в минуту) даётся непосредственно в таблицах каталогов технических характеристик. Выбор П., при заданных долговечности t в часах работы, скорости вращения п об/мин и нагрузках R радиальной и А — осевой в кг, производится при помощи указанного в таблицах каталогов коэфициента работоспособности С но формуле:
где т — коэфициент приведения осевой нагрузки к радиальной, а коэфициенты К6, Кт и Кк, учитывающие характер нагрузки, температурный режим и какое кольцо вращается, выбираются по таблицам каталога.
Сопротивление вращению П. качения складывается из потерь на трение- скольжения между деталями, на образование местных пластических деформаций, на преодоление сил инерции, сопротивления среды, сил молекулярного сцепления в смазке и на контактных площадках и усилий, затрачиваемых в связи с несовершенной упругостью материала и несовершенством геометрической формы деталей. Приближённо момент сопротивления вращению рассчитывается по формуле, применяемой при расчёте П. скольжения с допущением, что коэфициент трения изменяется в пределах /=0,005—0,01.
Историческая справка. В первоначальном виде идея П. возникла в древнейшие времена, когда первобытный человек подложил каток под передвигаемый груз. Первое конструктивное оформление получил сначала П. скольжения (в Древнем Китае, Индии, Греции, Риме, Египте), а затем, в средние века, — П. качения. Долгое время дерево было основным подшипниковым материалом. Развитие транспорта и военной техники (колёсные экипажи, военные колесницы) обусловили усовершенствование П., введение в его конструкцию металла. Напр., колесницы египтян, упоминаемые в записях на гробнице Рамсеса II (ок. 1300 до н. э.), имели деревянные П., обитые металлич. пластинами.
На сохранившихся рисунках позднего средневековья (16 в.) также видны деревянные П., окованные железом. На рисунках 18 в. уже видны разъёмные П. со вставными вкладышами. К этому же времени относятся многочисленные попытки применения различных антифрикционных материалов (чугун, бронза и др.) и системы смазки. Быстрое развитие техники транспорта в 18 — 19 вв. потребовало совершенно новых материалов для П. В 1839 И. Баббит (США) предложил вкладыш для П. из твёрдого прочного металла, залитый мягким антифрикционным сплавом. Подобные сплавы сделали возможным весьма широкое развитие П. скольжения. Научные основы построения таких сплавов заложены работами Ж. Шарпи (1898). В качестве основы антифрикционных сплавов получили применение олово, свинец, а также бронза. Гидродинамическая теория смазки П. скольжения разработана русскими учёными Н. П. Петровым, Н. Е. Жуковским, С. А. Чаплыгиным и др.
Потребность в широком развитии производства П. качения появилась с созданием велосипеда. Впервые заводское производство П. качения было нача-
то в 1883 в Германии. Теоретическое обоснование работы П. качения дано в трудах немецкого учёного Г. Герца (1881) и французского академика Ж. Буссинека (1885) и развито советским учёным Н. М. Беляевым.
В СССР выпускаются все виды П. и создана мощная подшипниковая промышленность (см.).
Лит.: Добровольский В. А.. Детали машин, 6 изд., Киев, 1951; Ачеркан Н. С., Расчет и конструирование металлорежущих станков, 2 изд., М., 1952; Т р е й-е р В. И., Теория и расчет подшипников качения, 2 изд., М.— Л., 1936; П и н е г и н С. В., Работоспособность деталей подшипников, М., 1949; К у гель Р. В., Подшипники начения в автомобилях, М.— Л., 1946; Р е ш е т о в Д. Н., Расчет деталей станнов, М., 1945; Бейзельман Р. Д., Ц ы п к и н Б. В., Подшипники качения. Справочник, 2 изд., М., 1951; Детали машин. Сборник материалов по расчету и конструированию, кн. 2, под ред. Н. С. Ачеркана, 2 изд., М., 1953.
ПОДШИПНИКОВАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ — отрасль промышленности, производящая подшипники качения: шариковые, роликовые, шарнирные и игольчатые. Развитие производства и широкое использование в разных отраслях промышленности подшипников качения является одним из ярких показателей тенденции современной техники. Незначительный коэфициент трения, способность воспринимать большие нагрузки и обеспечивать значительные окружные скорости определили широкое применение подшипников качения во всех отраслях машиностроения и на транспорте.
Первый подшипниковый завод был создан в 1883 в Германии. Примерно в это же время были организованы первые подшипниковые заводы в США. В дальнейшем П. п. превратилась в ряде стран в крупную отрасль промышленности (см. Подшипник).
В дореволюционной России П. п. не было. Подшипники ввозились из-за границы.
В СССР начало производства подшипников качения было положено в 1923—24 организацией в Москве шведской фирмой «SKF» концессионного завода. Завод выпускал небольшое число типов подшипников и по существу являлся сборочным; значительное количество деталей подшипников ввозилось фирмой из Швеции. К началу первой пятилетки (1929—32) концессионный завод удовлетворял не более 15—20% потребности СССР в подшипниках; в 1931 он перешёл в собственность государства и получил название 2-го Государственного подшипникового завода. В 1929 в Москве было начато проектирование и строительство 1-го Государственного подшипникового завода имени Л. М. Кагановича; | он был пущен в начале 1932 и является одним из крупнейших в мире (см. Подшипниковый завод имени. Л. М. Кагановича). В 1935 было начато проектирование и строительство в Саратове 3-го Государственного подшипникового завода. Завод был пущен в 1941. Значительное развитие получила П. п. во время Великой Отечественной войны 1941—45 и в четвёртой пятилетке 1946—50. В различных районах страны были построены подшипниковые заводы. По выпуску подшипников качения СССР после войны занял 1-е место в Европе и 2-е место в мире. Освоено производство подшипников в широкой номенклатуре. Советский Союз не только освободился от необходимости импорта подшипников качения, но значительную часть их экспортирует. В связи с поставленной директивами XIX съезда КПСС (1952) задачей увеличения производства продукции машиностроения и металлообработки за пятую пятилетку (1951—55) примерно в 2 раза и началом работы по оборудованию подвижного состава ж.-д. транспорта роликовыми подшипниками, П. п. развивается

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 660 670


Большая Советская Энциклопедия Второе издание