Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 36
 
djvu / html
 

450
РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ
ле, Молотове, Омске, Новосибирске, Хабаровске, Осетрово, Котласе и Печоре, а также судостроительные и судоремонтные предприятия. В 1953 протяжение судоходных путей увеличилось до 131 тыс. км; мощность речного самоходного флота возросла по сравнению с 1940 на 43%, а производительность судов на перевозке сухогрузов — в 1,7 раза. Флот пополняется теплоходами, мощными буксировщиками; строятся новые речные ледоколы, рефрижераторы (в т. ч. суда для перевозки молока и живой рыбы); на новых судах введено электрифицированное централизованное управление. Речные порты значительно пополнены механизмами: увеличилось число плову-чих и мощных портальных кранов. В ряде крупных портов грузовые операции полностью механизированы. Речной флот СССР перевозит ежегодно десятки миллионов пассажиров. Пассажирский флот пополняется мощными дизельэлектроходами и другими судами новых типов, а также судами для пригородных перевозок.
В четвёртой и пятой пятилетках (1946—55) большой вклад в дело улучшения эксплуатации речного флота внесли новаторы Р. т.: лауреаты Сталинской премии судоводители П. С. Букаев, М. Я. Брюхов, П. П. Крутов и другие разработали методы судовождения, обеспечивающие ускорение оборота судов; лауреаты Сталинской премии механики речных судов Н. И. Киселев и Б. И. Бурлаков — инициаторы передовых методов технич. эксплуатации флота. Пользуясь методами Бурлакова, передовые команды речного флота содержат суда в хорошем технич. состоянии, отказавшись от дорогостоящих зимних ремонтных работ. По инициативе молодёжной команды грузового теплохода «Татария» на Р. т. развернулась борьба за скорости доставки грузов, близкие к скоростям, существующим на ж.-д. транспорте. Мастера скоростной погрузки и выгрузки в портах добились резкого роста производительности портальных и пловучих кранов путём улучшения ухода за механизмами, совмещения операций, сокращения общего времени, затрачиваемого на полный цикл работы крана. О Р. т. СССР см. также в статье Союз Советских Социалистических Республик, Транспорт.
Из европейских стран народной демократии наиболее развитую сеть внутренних водных путей имеют Польша, Румыния, Венгрия. В Польше имеется 5 тыс. км внутренних водных путей, из них т. н. главных водных путей — 2,7 тыс. км, каналов — 266 км- Главная водная магистраль Польши — р. Одра, судоходная от г. Козьле до устья. В верхнем течении (Козьле — Вроцлав) она шлюзована. Вместе с Гливицким каналом Одра соединяет Силезский угольный бассейн с морским портом Щецин. Другая крупнейшая река Польши — Висла — удобна для плавания крупных судов только в нижнем течении. Быдгощский канал соединяет Вислу с судоходным притоком Одры—Вартой. Приток Вислы р. Зап. Буг соединён каналом с системой Днепра (в СССР); через Зап. Буг и его приток р. Нарев Висла соединена с Неманом (СССР). Начато осуществление широкого плана реконструкции водных путей и комплексного использования водных ресурсов. Планом предусмотрено создание огромного кольца глубоководных судоходных путей протяжением в 1670 км, охватывающего основные районы страны. Объём грузовых перевозок Р. т. Польши в 1948 составлял 657 тыс. т. По шестилетнему плану развития народного хозяйства (1950—55) он должен возрасти в 1955 до 2 млн. те грузов, в т. ч. 1,5 млн. те по Одре и 0,5 млн. те по Висле. Эти перевозки составят ок. 0,6% общего
объёма грузовых перевозок всех видов транспорта. В Чехословакии общее протяжение используемых речных путей ок. 800 км. Две крупные речные магистрали — Дунай и Лаба (Эльба) с притоком Влтавой. Третья крупная река — Одра (Одер), в пределах Чехословакии пока почти несудоходна. Дунай судоходен в пределах Чехословакии на всём протяжении. Объём грузовых перевозок Р. т. Чехословакии в 1949 составлял 2,36 млн. те (2,46 млн. т в 1948). В 1953 (конец первого пятилетнего плана) грузовые перевозки Р. т. выросли по сравнению с 1948 более чем в 2 раза. Увеличено число судов; погрузочно-разгру-зочные работы почти полностью механизированы. Удельный вес Р. т. в общем объёме грузовых перевозок всех видов транспорта Чехословакии ок. 4%, во внешнеторговых перевозках — ок. 15—20%. В Венгрии общее протяжение эксплуатируемых водных путей св. 1100 км. При высоком уровне воды могут быть использованы ещё ок. 540 км. Главные судоходные пути: pp. Дунай, Тиса, Кёрёш и оз. Балатон. До второй мировой войны (1939—45) Венгрия располагала довольно значительным речным флотом. Во время войны она потеряла большую часть флота. После войны речной флот в Венгрии восстановлен и продолжает развиваться. Расширяется отечественное речное судостроение, налажено строительство полуморских судов для дунайско-морских сообщений. Грузооборот водного транспорта Венгрии по пересмотренному в 1951 плану должен был в 1954 достигнуть 841 млн. т • км. В Румынии общее протяжение внутренних водных путей ок. 2,8 тыс. км. Кроме того, многие реки Румынии используются для лесосплава. Основная водная магистраль—Дунай (более 90% всего грузооборота Р. т. страны). Длина его в пределах Румынии 1075 км. Во время второй мировой войны Румыния потеряла половину своего речного флота (составлявшего ок. 17% дунайского флота всех стран). Но уже к 1950 этот флот был полностью восстановлен, а в дальнейшем ещё вырос. Грузооборот водного транспорта(включая морские суда) Румынии составил в 1950 св. 1 млрд. т-км. По пятилетнему плану 1951—55 объём перевозок водным транспортом должен в 1955 возрасти по сравнению с 1950 на 67%. В Болгарии водная магистраль-—Дунай. Длина его вдоль границы страны св.400 км. Главные речные порты Болгарии: Русе, Лом, Видин и Свиштов. Во время второй мировой войны Болгария полностью потеряла свой дунайский флот. После освобождения Болгарии затонувшие суда были подняты; кроме того, приобретались и строились новые; уже в 1949 тоннаж дунайского флота Болгарии в 2 раза превышал довоенный. В связи с успешным и досрочным (в 4 года) выполнением первого пятилетнего плана (1949—53) грузооборот водного транспорта увеличился в 1952 более чем в 2,5 раза по сравнению с 1948. Вторым пятилетним планом (1953—57) предусмотрено увеличение объёма перевозки грузов водным транспортом в 1957 по сравнению с 1952 на 77%; увеличение тоннажа судов речного флота примерно на 25%. В Германской Демократической Республике общее протяжение внутренних водных путей (включая Большой Берлин) ок. 2 тыс. км, в т. ч. 330 км каналов. Главные речные пути: нижний Одер (пограничный с Польшей), средняя Эльба. Эльба соединена с Одером двумя системами каналов. Система каналов Эльба •— Шпре — Одер соединяет Германскую Демократическую Республику непрерывным водным путём с Польшей (а через неё — с Советским Союзом), а Эльба связывает её с Чехословакией. Грузооборот Р. т. неуклонно растёт. В 1950 он достиг 1490 млн. т-км, т. о. около

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 660 670


Большая Советская Энциклопедия Второе издание