Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 38
 
djvu / html
 

САМОЛЁТ
пассажиров или груза и установки необходимого оборудования, является следующей важной частью С. В С. типа летающее крыло фюзеляж может отсутствовать — в этом случае все подсобные помещения размещаются в самом крыле (см. Фюзеляж). Управление С. производится путём отклонения руля высоты, руля направления и элеронов от среднего (нейтрального) положения. Максимальные углы отклонения составляют 25°—30°. Управление
Ленты управлений рулём направления
управление и не делать недопустимых и резких движений рулями, вводится механизм «искусственное чувство пилота», сохраняющий нормальные нагрузки на ручку. Разница между нормальной нагрузкой па ручку и действительной нагрузкой на руль воспринимается бустером.
Шасси является приспособлением для взлёта и посадки С.— в виде тележек с колёсами на резиновых пневматич. шинах. Эти тележки укрепляются на
Задний узел управления
Центы управления рулём направления
Ленты управления рулем высоты
Тяги управлении рулем направления
Рис. 8. Схема управления самолетом,
рулём направления производится с помощью педального механизма, а рулём высоты и элеронами — с помощью ручки управления или штурвала. Отклонение ручки «на себя» поднимает рули высоты вверх, увеличивая угол атаки крыла, и заставляет С. поднимать нос. Отклонение ручки «от себя» опускает рули высоты вниз, уменьшает угол атаки и, опуская нос С. вниз, переводит его на снижение. Отклонение ручки «вправо» поднимает правый элерон вверх, а левый опускает вниз и создаёт правый крен за счёт разности подъёмных сил правого и левого крыла. Отклонение ручки «влево» создаёт обратный эффект. ' Схема управления С. показана на рис. 8. Давление на ручку управления в полёте но должно утомлять лётчика, и поэтому механизм управления подбирается таким образом,чтобы он требовал незначительных усилий. При высоких скоростях полёта давление на ручку достигает очень больших величин. Для того чтобы справиться с таким давлением, в систему управления вводят рулевые машинки — усилители, называемые бустерами, или гидроусилителями, приводимые в действие обычно от гидравлич. систем. При этом лётчик действует на рули не непосредственно, а через бустеры, легко преодолевая сопротивление. В обычном управлении сила сопротивления руля растёт пропорционально его отклонению. Чтобы пилот и при бустерном управлении мог «чувствовать»
стержнях, называемых ногами шасси, снабжённых амортизаторами для смягчения и поглощения толчков. В полёте шасси является бесполезной нагрузкой; вес его составляет 5—7% от полётного веса С. и существенно уменьшает полезную его отдачу (напр., вес шасси амер. самолёта Боинг В-52А, полётный вес к-рого 160 т, составляет 8—10 т). Для уменьшения лобового сопротивления в полёте шасси втягиваются внутрь крыльев или фюзеляжа.
У гидросамолётов, совершающих взлёт и посадку только на воде, шасси отсутствует. Его роль выполняет сам корпус С., имеющий вид лодки и заменяющий собой фюзеляж сухопутного С. Для смягчения носадочного удара днищу лодки придают форму острого клина, чтобы корпус лодки при посадке не сразу, а постепенно входил в воду и играл роль амортизатора шасси, воспринимая силу удара не мгновенно, а растягивая его по времени. У гидросамолётов поплавкового типа роль шасси выполняют поплавки, прикреплённые к фюзеляжу фермой, состоящей из обтекаемых стержней. Так же, как и у лодки гидросамолёта, днища поплавков имеют форму клина для смягчения посадочного удара; при этом поплавки не имеют другой амортизации и прикреплены к фюзеляжу жёстко (см. Гидросамолёт). Существует ещё смешанный тип С.— гидросамолёт, снабжённый сухопутным шасси, т. н. «амфибия» (см.).

 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 660


Большая Советская Энциклопедия Второе издание