Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 38
 
djvu / html
 

8
САМОЛЁТ
Двигатель (когда он один) устанавливается в фюзеляже — в носовой части, если тяга создаётся винтом, и в хвостовой, если тяга создаётся реактивным двигателем. В случае двухмоторных или многомоторных установок двигатели сухопутных С. располагаются обычно под крылом в специальных гондолах. Силовые установки С.— см. Реактивный двигатель, Авиационный двигатель, Винт воздушный, Силовая авиационная установка, Винтомоторная установка.
Тип С. характеризуется компоновочной схемой. Нормальная, «классическая», схема С. имеет следующий вид: фюзеляж,на к-ром закреплено крыло, примерно в первой половине его длины, и хвостовое оперение, расположенное на заднем конце фюзеляжа; убирающееся шасси на трёх точках — два колеса располагаются под крылом, а третье — либо в хвосте под стабилизатором (костыльное колесо), либо, чаще, в носовой части фюзеляжа (трёхколёсное шасси).
Отклонением от нормальной схемы С. является летающее крыло, или «бесхвостка». Этот тип недостаточно изучен в отношении устойчивости и управляемости и потому не получил должного распространения. Крыло, имеющее в плане большую стреловидность, обладает автоматич. устойчивостью и может летать без оперения. Борьба за скорость привела к созданию С. с треугольным крылом, без оперения. Отсутствие оперения снижает полётный вес С., уменьшает лобовое сопротивление и упрощает общую конструкцию С.
Конструирование самолёта. Одной из труднейших задач при создании нового С. является достижение минимального веса при удовлетворении заданных требований прочности, скорости, дальности и высоты полёта. Вес С. составляют: 1) вес нагрузки, к-рую он транспортирует, и 2) вес самой конструкции, оборудования и экипажа. Чем больше первый веси чем меньше второй, тем лучше С. Современное состояние науки о металлах и метал-лургич. техники позволяет создавать прочные и лёгкие С. В начале развития авиации С. строились гл. обр. из дерева — ясеня, красного дерева, ореха, липы, разных пород сосны и высококачественной фанеры. По мере развития авиации и увеличения производства С. дерево стало применяться меньше, т. к. очень тщательный отбор его для авиационных деталей давал большие отходы и, кроме того, атмосферные условия, плохо влияющие на сохранность древесины, делали С. недолговечным и потому дорогим. Поэтому уже в конце 20-х гг. повсеместно начала проявляться тенденция к переходу на метал-лич. конструкции. В качестве строительного материала для С. начали применять алюминиевые сплавы, особенно дуралюминий, обладающий малым удельным весом (ок. 2,85) и высокой прочностью (от 35 до 52 кг/мм?). Для высоконагруженных деталей разъёмных соединений и деталей, подверженных ударным нагрузкам, применяются высокопрочные высоколегированные марки сталей (хромомолибде-новых, хромоникелевых и хрома нсилевых), внедряются в авиационные конструкции титановые сплавы (уд. в. ок. 4,5 при прочности НО—140 кг/мм?).
Распределение весов С. показано в таблице.
Под полным полётным весом понимают вес С., готового к полёту, с полной, нормальной для него, нагрузкой. Под весом пустого понимается вес С. без веса нагрузки. Группой D обозначен вес конструкции планёра, т. е. всего каркаса С. (вес крыльев, оперения, фюзеляжа, шасси и управления). Группа В обозначает вес двигателей, их креплений, механизмов управления двигателями и их запуском; С — вес
Распределение весов самолёта.
Группы веса Классификация весов
В Вес планёра Планёр \ %
В+С Силовая установ-
ка
Е Вспомогательное
несъёмное обо- Вес
G рудование Основное съёмное Сиаряже- . пустого Полёт-
оборудование ный
Н (только Основное съёмное вес
для воен- вооружение |
ных С.) ) J
F Топливо+смазка \
I Экипаж (. Полная
J Полезная (плат- нагрузка I
ная) нагрузка /
баков для топлива, трубопроводов топлива и масла, арматуры. В+С — вес всей силовой установки. Через Е обозначен вес вспомогательного несъёмного оборудования — гидро- и пневмосистемы, проводок, крепления, противопожарного оборудования, ан-тиобледенительной системы, оборудования герметических кабин высотных С., пассажирского оборудования и пр.; G — съёмное навигационное, радио-и электрооборудование; Н — съёмное вооружение военных С.; G-\-H — вес основного съёмного оборудования С. Группой F обозначен вес топлива и смазочного масла; / — вес экипажа; J — вес полезной (или платной) нагрузки, т. е. почты, пассажиров, основного транспортируемого груза для гражданских, и вес бомб, боеприпасов и пр. для военных С. Таким образом, вес пустого С. складывается из веса планёра и веса снаряжения, т. е.:
Спуст. = D+B+C+E+G+(H). Вес полной нагрузки:
С„агр. =
Весовая отдача:
F+1 + J
D + B + C+E+G+(H)+F+l + J '
Весовая отдача зависит от веса С., его назначения, условий полёта и от нормированной прочности. С увеличением размеров С. возрастает его весовая отдача, т. к. большой, тяжёлый С., хоть и быстроходный, но не манёвренный, совершает все эволюции спокойно, без перегрузки элементов, поэтому ему не требуется очень высокая прочность. Обычно это С. дальних рейсов, с большим запасом топлива, что повышает их весовую отдачу. У высокоскоростного и высокоманёвренного истребителя большая доля веса уходит на создание прочного планёра, на оборудование и вооружение. Поэтому его нагрузка имеет относительно небольшой вес, и весовая отдача падает. В среднем для С. небольшого размера характерны следующие величины: крыло составляет 10—12% полётного веса, фюзеляж (в зависимости от назначения и степени насыщения оборудованием) 8—^2%, оперение 2—3%, шасси 5—7%, управление 1,5—2,5%. Т. о., вес планёра С. средних размеров составляет 30—35% полётного веса, снаряжение С.— в целом также 30—35%. Весовая отдача (нагрузка) равняется 40—30%.
Лётные характеристики С., отвечающие технич. требованиям и назначению (максимальная скорость, скороподъёмность, дальность и высота полёта — т. н. потолок самолёта), определяются аэродинамич. расчётом, к-рый проводится ва начальной стадии проектирования С. одновременно

 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 660


Большая Советская Энциклопедия Второе издание