Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 38
 
djvu / html
 

САМОЛЁТ
9
с определением его полётного веса. В аэродинамич. расчёт входят задачи выбора профиля крыла, удлинения, формы и площади крыла, размеров и положения оперения. На аэродинамич. характеристики влияют основные весовые параметры С.: удельная нагрузка на крыло (вес С., приходящийся на 1 мг поверхности крыла) и энерговооружённость (тяга в килограммах, приходящаяся на 1 кг веса С.). Рост энерговооружённости приводит к увеличению скорости полёта и улучшению других лётных характеристик, но и утяжеляет С. в связи с увеличением веса двигателей. Окончательные результаты аэродинамич. расчёта устанавливаются путём анализа наилучших соотношений. Одновременно аналитически определяется степень устойчивости С., т. е. способность его, находясь в каком-либо установившемся режиме полёта и будучи выведенным из него воздействием какой-либо внешней силы (порыв ветра и т. п.), автоматически, без вмешательства пилота, возвратиться к прежнему режиму полёта. Затем изготовляется модель С. в нек-ром масштабе, зависящем от свойств аэродинамич. трубы, и в аэродинамич. лаборатории все полученные данные, положенные в основание аэродинамич. расчёта, проверяются продувкой модели.
Следующей важной задачей конструктора является обеспечение прочности С. Все силы и их моменты, действующие на С. в установившемся полёте, находятся в равновесии. Подъёмная сила крыла и подъёмная сила горизонтального оперения уравновешивают силу тяжести С.:
РУ+РГ. о. = G-сила тягиРуравновешивает лобовоесопротивлениеф:
Но иногда С. находится под действием значительно больших сил, превышающих его вес, т. н. п е р е-грузок. Нормально подъёмная сила крыла определяется по формуле:
G = PU = '&S
(в горизонтальном полёте подъёмная сила крыла равна весу С.). Если в полёте с установившейся скоростью лётчик, совершая манёвр, потянул ручку управления «на себя», то крыло изменит своё положение по отношению к встречному потоку и увеличит угол атаки. При этом закон обтекания профиля изменится, и коэфициент подъёмной силы cv получит большее значение. При установившемся движении большему значению су при неизменной площади крыла должна соответствовать меньшая величина скорости. В первый момент совершения манёвра С. по инерции сохранит прежнюю скорость полёта. Следовательно, в этот момент С. одновременно находится под действием большой скорости и увеличенного коэфициента подъёмной силы. Вместо прежнего равновесия сил установится другое соотношение:
С., т. о., находится под действием большей, чем его вес, силы и для уравновешения необходимо ввести новую силу.
Пусть действующая на С. сила инерции равна Р,-.
Если масса С. М — — и ускорение поступательного движения = /, то на основании начала Д'Алам-бера: /",- = /А/=/— , но - = п (перегрузка). От-
2 Б. С. Э. т. 38.
сюда Р, = я G, т. е. действующая на С. сила инерции равна перегрузке, помноженной на вес С.
Чтобы обеспечить С. должную прочность и дать ему полную свободу движений в воздухе без боязни, что он может разрушиться под действием внешних сил, конструктор должен выбрать для расчёта условия максимальногонагружения. Но нет такого случая полёта, нагрузки к-рого были бы максимальными сразу для всех частей С. Следовательно, перед конструктором встаёт задача обеспечить достаточной прочностью любую часть С. Величины перегрузок на разные части С. определяются опытным путём. Эти реальные, действительно встречающиеся в эксплуатации перегрузки, называются «эксплуатационными перегрузками» и обозначаются буквой па . Чтобы обеспечить С. действительную безопасность по прочности, в расчёт вводится ещё коэфициент безопасности k, условно и искусственно увеличивающий действующую перегрузку. При этом расчётная или разрушающая перегрузка
Коэфициент безопасности, разный для разных частей С., меняется в пределах 1,5 — 2,0. Разрушающая сила, действующая на С.:
Чтобы расчёт прочности гарантировал действительную прочность конструкции, существуют обязательные нормированные случаи расчёта — т. н. нормы прочности. В этих нормах регламентированы все опасные для С. режимы полёта и приведены обязательные эксплуатационные перегрузки и коэфициен-ты безопасности (см. Прочность самолёта). Нормы прочности систематически пересматриваются в связи с ростом скоростей и накоплением опыта эксплуатации.
Для большей безопасности и гарантии прочности одновременно с первым экземпляром опытного С., на к-ром проверяются лётные характеристики, строится второй экземпляр, подвергающийся проверочным испытаниям на прочность под действием нормированных сил, т. н. статическим испытаниям (см. Лётные испытания).
Классификация. По назначению С. делятся на гражданские и военные. Гражданские С. различают транспортные, спортивные, санитарные и специального назначения. С. специального назначения применяют для сева и борьбы с вредителями и болезнями растений, для аэросъёмки (см.), для борьбы со степными и лесными пожарами и др. Военные С., в свою очередь, делятся на истребители, разведчики, бомбардировщики и С. специального назначения.
Истребители — С. активного воздушного боя. Их назначение — поиск, перехват и уничтожение воздушного противника. Для этого они оборудованы радиолокационными поисковыми установками, радиолокационными прицелами, всеми видами радиосвязи, мощным стрелковым вооружением, состоящим из комбинаций пулемётов крупного калибра (12,7 мм), пушек калибра 20 мм, 23 мм, 30 мм, 37 ммг и броневой защитой экипажа. Калибр пушек на истребителях пытались увеличивать до 45 мм, а в США — даже до 75 мм, но это оказалось невыгодным из-за большого веса, сложности конструкции и малой эффективности. Оказалось Оолее выгодным идти по пути увеличения числа пушек, а не калибра. Американский тяжёлый ночной истребитель «Скорпион», напр., вооружён шестью пушками калибра 20 мм. Т. о. повышается вес секундного залпа и эффективность оружия. Пушки часто заменяют или дополняют реактивными снарядами, подвешенными под крылом, под фюзеляжем или расположенными в носовой части фюзеляжа так, что они не выходит из контура С. (напр., истребитель Локхид С-94). Многие истребители не имеют другого стрелкового вооруже-

 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 660


Большая Советская Энциклопедия Второе издание