Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 41
 
djvu / html
 

240
СУДОСТРОЕНИЕ
рефрижерацией трюмов. (Иллюстрации к статье см. на отдельном листе к стр. 231).
В Польше при буржуазном строе собственного С. не было. После окончания второй мировой войны (1939—45) Польская Народная Республика приступила к созданию современных судостроительных верфей в Гданьске, Щецине и Гдыне, на к-рых строятся морские суда дальнего плавания: углерудовозы, углевозы, сухогрузные суда, а также рыболоиные траулеры. Первое морское судно было спущено со стапелей Гданьской верфи в ноябре 1948. Шестилетним планом развития народного хозяйства (1950—55) было предусмотрено довести в 1955 производство морских судов до 150 тыс. т дедвейт; обеспечить потребность транспорта в баржах, буксирных судах и др. В период 1950—53 налажен выпуск 6 типов морских судов, 2 типов главных судовых двигателей и т. д. К концу 1955 строительство судов в Польше выросло по сравнению с 1950 в 9 раз.
В Югославии С. за последние годы получило значительное развитие. По существу заново построена современная верфь морского судостроения в г. Сплит, реконструированы морские верфи в гг. Риека и Пула. Эти верфи могут строить морские суда грузоподъёмностью до 17—18 тыс. то. Верфь в Риеке закончила постройку трампового судна «Силвретта»в 10,5 тыс. то дедвейт. Реконструированы верфи морского судостроения в гг. Трогир и Кральевице, речные верфи в гг. Белграде и Апатине. Сдана в эксплуатацию серия судов типа «Овала» грузоподъёмностью по 4200 то дедвейт, серия судов типа «Загреб» по 3900 то дедвейт. Построен ряд пассажирских и более мелких судов. Одновременно с судостроительными верфями в Югославии создаётся отечественная машиностроительная база для поставок С. главных и вспомогательных механизмов, устройств, оборудования и необходимых материалов.
В Чехословакии основная судостроительная верфь страны, находящаяся в Комарно, приспособлена для постройки речных и морских барж грузоподъёмностью 600—1000 те, танкеров, самоходных морских барж 3000 т, буксиров и теплоходов мощностью 800 и 1000 л. с. Судостроительные верфи освоили постройку пассажирских теплоходов. В 1953 началось производство моторных речных буксиров нового типа мощностью в 550 л. с. Налажен серийный выпуск пассажирских речных судов.
В Венгрии судостроительные заводы выпускают морские суда усовершенствованной конструкции, крупные пассажирские пароходы, буксиры, пловучие краны. Создан отечественный тип судна, приспособленного для плавания по рекам и морям. Суда этого типа «Будапешт», «Сегед», «Тиса» и «Деб-рецен» совершают рейсы в водах Чёрною и Средиземного морей и Индийского океана.
В Румынии пятилетним планом (1951—55) было предусмотрено увеличить объём валовой продукции судостроительной промышленности в 1955 по сравнению с 1950 на 72%, освоить выпуск новых типов грузовых судов большой грузоподъёмности, мощных морских буксиров, металлических рыболовных судов и др. Реконструируются судостроительные заводы в Галаце, Турну-Северине и Констанце.
В Болгария на судостроительных верфях строят морские грузовые суда водоизмещением до 3000 т и баржи водоизмещением до 1000 т. Строятся две новые судостроительные верфи. По второму пятилетнему плану (1953—57) намечено также строительство речных барж водоизмещением 600—1000 т и пассажирских пароходов по 800 т. К концу пяти-
летнего плана общий тоннаж флота должен быть доведён до 102 тыс. т.
В Германской Демократической Республике (ГДР) одним из крупных центров морского С. становится Росток — Варнемюнде. Здесь строятся суда до 10000 т грузоподъёмности, с дизельными установками в 9600 л. с., со скоростью хода в 16,5 узла. Народная верфь Штральзунд с 1950 осуществляет серийную постройку цельносварных рыболовных судов.
В Китае правительство уделяет большое внимание развитию отечественного С. Реконструирована Учанская судостроительная верфь. Судостроители Цзэньнаньской верфи спустили на воду речной пароход «Минчжун» водоизмещением ок. 1500 то, впервые в истории Китая созданный китайскими инженерами и рабочими из отечественных материалов. Коллектив Шанхайского судостроительного завода закончил строительство первого в Китае пло-вучего дока, позволяющего производить ремонт судов водоизмещением до 10000 т.
В капиталистических странах ведущее место в С. занимают Англия и США.
В годы первой мировой войны 1914—18 общие потери тоннажа всех капиталистических стран исчислялись примерно в 15,1 млн. т. Огромный ущерб, нанесённый флоту, потребовал значительного расширения строительства судов. В 1918 общий тоннаж построенных торговых судов во всех странах на 64% превышал максимальный довоенный уровень (1913). Центр С. переместился из Англии в США. Значительно выросло за годы войны С. в Японии. В дальнейшем Англия вновь заняла ведущее место в С. капиталистич. стран. К началу второй мировой войны 1939—45 Англия располагала мощным торговым флотом общим тоннажем в 21 млн. то (30% всего тоннажа капиталистич. стран). Во время войны в США С. развернулось в огромных масштабах. За 1939—45 в США построено: транспортных судов 38,6 млн. брутто per. то; военных боевых кораблей 3,0 млн. то стандартного водоизмещения; военных вспомогательных судов 1,2 млн. то стандартного водоизмещения; десантных барж и ремонтных мастерских 4100 единиц. После войны в США произошёл резкий спад С.; в европейских ше странах, наоборот, в судостроительной пром-сти был подъём. Англия после войны снова стала ведущей в капиталистич. мире страной в области С. С 1951 было возобновлено С. в Федеральной Республике Германии и Японии. В 1954 Федеральная Республика Германии заняла 2-е место в С. капиталистич. стран.
О распределении транспортного С. капиталистич. стран см. ниже в таблице.
Для современного этапа транспортного С. капиталистич. стран характерно преобладание судов наливного флота, отражающее рост потребления нефти и нефтеперевозок. Из общего тоннажа транспортных судов, строившихся к концу 1954 во всех капиталистич. странах, равного 5854,2 тыс. брутто per. то, наливных судов было 3098,0 тыс брутто per. то, или 52,9%.
Моторное С. преобладает над строительством паровых судов (54% и 46%). Ок. 36% С. всех капиталистич. стран ведётся для экспорта.
С. в капиталистич. странах находится под контролем военных ведомств. Военные ведомства влияют на выбор характеристик строящихся торговых судов, предъявляя определённые требования в отношении грузоподъёмности, скорости, наличия подкреплений корпуса для установки орудий, приспособленности для перевозки войск и военных грузов.

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650


Большая Советская Энциклопедия Второе издание