Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 42
 
djvu / html
 

260
ТЕПЛОВОЗОСТРОЕНИЕ
лочковая формовка; применяется специальная оснастка, характерная для поточного производства. Контроль качества деталей осуществляется новейшими методами дефектоскопии (ультразвуковой и радиоактивной). По мере увеличения выпуска тепловозов технология Т. всё шире принимает характер крупносерийного машиностроения.
Основными узлами тепловоза по сложности и трудоёмкости механич. обработки и сборки являются: двигатель, электрооборудование, тележки, рама и холодильники. Тепловозные двигатели изготовляются со сварным блоком или с блоком, отлитым из чугуна. Сборка двигателя со сварным блоком начинается со сварки в фиксаторе отдельных листов блока. К вертикальным листам привариваются опоры коренных подшипников. После сварки блок подвергается механич. обработке. У двигателей с литым блоком и фундаментной рамой производится строгание и фрезерование опорных плоскостей. Дах.ьчейшая обработка двигателей обоих типов аналогична по своей технологии и заключается в расточке отверстий под втулки, сверлении и нарезке отверстий под шпильки и т. п. Точность механич. обработки проверяется с помощью шаблонов, калибров и другого мерительного инструмента на поверочной плите. Обработанный блок поступает в цех сборки двигателя для дальнейшего монтажа отдельных узлов, предварительно собранных, проверенных и опробованных. При сборке двигателя применяются различные монтажные приспособления, в т. ч. кан-.тователи, позволяющие поворачивать блок относительно продольной оси и устанавливать его в наиболее удобное положение для сборки данного узла. Собранный двигатель совместно с генератором подвергается контрольно-наладочным испытаниям на стенде, в процессе к-рых происходит предварительная приработка трущихся частей, наладка топливной аппаратуры и регуляторов. На стенде производится окончательная приёмка двигателя. После стендовых испытаний двигатель проходит контрольную разборку и проверку состояния отдельных деталей.
Сталелитейный, кузнечно-прессовый, чугунолитейный цехи и цех цветного литья в Т. специфич. характера не имеют и в технологич. отношении не отличаются от аналогичных цехов других предприятий тяжёлого транспортного машиностроения (см. Литейное производство, Кузнечно-штамповочное производство, Термическая обработка металлов).
Механич. цех состоит из ряда пролётов, наиболее специфичным из к-рых является колёсный. В колёсном пролёте изготовляются отдельные детали и формируются колёсные пары. На ось или предварительно обработанный прилив колёсного центра надевают ведомую шестерню редуктора, нагретую индукционным методом. Центры колёсных пар напрессовываются на оси гидравлич. прессом. Бандажи сформированной колёсной пары обтачиваются по шаблону, и производится монтаж тягового двигателя. Колёсная пара в сборе с тяговым двигателем и навешенными буксами устанавливается на стенде и подвергается прикаточному испытанию. Готовая колёсная пара подаётся на участок сборки тележек.
На тепловозах, выпускаемых в США, в основном применяются литые рамы тележек. В СССР распространены сварные конструкции. Обработанные рамные листы, образующие боковины тележки, устанавливаются в фиксирующее приспособление, в к-ром производится сварка листов с поперечными балками и постановка торцовых швеллерных балок. Рама опускается на колёсные пары, навешивается рессорное подвешивание и тормозное оборудование.
Собранная тележка поступает в сборочный цех, где подкатывается под главную раму.
Базовым монтажным узлом тепловоза, с к-рым связаны все составные части, является рама. В рамном цехе производится сборка главной рамы. На заводах США рама всего тепловоза также изготовляется путём отливки. В СССР применяется цельносварная конструкция. В процессе изготовления рамы к двум хребтовым балкам привариваются боковые консольные кронштейны, концы к-рых связываются обносным угольником. Снизу в пространство между балками устанавливаются шкворневые опоры, а к концам балок крепятся стяжные ящики для упряжных приборов. К кронштейнам и хребтовым балкам привариваются нижний и верхний настильные листы и устанавливаются косынки, повышающие жёсткость конструкции. На верхней плоскости рамы привариваются опорные накладки под двигатель. Подготовка поверхностей накладок производится по «технологической» картерной раме двигателя. Сваренная рама подвергается проверке. С этой целью её устанавливают на плиту, и с помощью линеек, реисмассов и щупов проверяют прямолинейность и взаимную параллельность хребтовых балок и настильных листов, отсутствие перекоса шкворневых опор и горизонтальность плоскостей накладок, служащих для монтажа двигателя. Сварные швы рамы проверяются на отсутствие дефектов с помощью ультразвукового дефектоскопа. Точность и быстрота выполнения сборочных операций на раме достигаются с помощью приспособлений и фиксаторов. Готовая рама подаётся в сборочный цех.
Сборочный цех является основным цехом, куда поступает вся продукция собственного производства и все готовые части, узлы и агрегаты, получаемые от смежных предприятий. В сборочном цехе рама опускается на тележки. Начинается монтаж узлов на раме. Ставится на своё место и кропится на шпильках в полностью укомплектованном виде агрегат двигатель-генератор вместе с воздуходувкой и всеми вспомогательными агрегатами. Компрессор монтируется на фундаментных плитах, приваренных к настильному листу рамы. При этом с помощью приспособления проверяется совпадение оси главного генератора с осью компрессора и устанавливается вал с гибкими муфтами, соединяющий оба агрегата.
В отсеки рамы помещается аккумуляторная батарея. На переднем конце рамы собирается и закрепляется с помощью сварки кабина машиниста, составляющая обычно одно целое с высоковольтной камерой, а на заднем конце приваривается шахта холодильника. На раму также устанавливаются и крепятся с помощью шпилек вентиляторы охлаждения тяговых двигателей, передней и задней тележек, двухмашинный агрегат (вспомогательный генератор-возбудитель), редуктор вентилятора холодильника, топливо-подкачивающий насос и котёл подогрева топлива и масла. В шахте помещаются секции масляного и водяного холодильника и снаружи навешиваются жалюзи, посредством к-рых осуществляется регулирование количества воздуха, омывающего поверхность охлаждения. Предварительно проверенный на стенде привод вентилятора холодильника, состоящий из редуктора и муфты включения, монтируется на настильном листе рамы и центрируется по оси коленчатого вала двигателя и вертикальной оси шахты холодильника, после чего производится монтаж этих узлов, установка карданного и промежуточных валов и крыльчатки вентилятора. К стенкам шахты прикрепляются механизмы ручного и электропнев-

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 660


Большая Советская Энциклопедия Второе издание