Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 43
 
djvu / html
 

100
ТРАКТОР
Муфта сцепления, устанавливаемая обычно на двигателе, служит для передачи вращения от коленчатого вала двигателя валам силовой передачи {см. Сцепление). На колёсных Т. преимущественно
Рис. 16. Схема смазки дизельного двигателя: 1 — главная магистраль; 2 — масляный насос; 3 — мас-лоприёмник; 4 — масломер-ная линейка; 5 — масляный радиатор; в — фильтр грубой очистки; 7 — фильтр тонкой очистки; 8 — дистанционный термометр; д — манометр.
применяются муфты постоянно замкнутого типа. Такая муфта постоянно находится во включённом состоянии под действием имеющихся в ней пружин и выключается нажатием на педаль. На гусеничных
Т. преобладают муфты непостоянно замкнутого типа (рис. 18), включаемые и выключаемые рычагом от руки. Соединительная муфта (или соединительный привод) передаёт вращение от муфты сцепления коробке передач (см.) и служит для компенсации относительных смещений.
Коробка передач (рис. 19) обеспечивает использование мощности двигателя при различных тяговых усилиях, при наличии ходоуменынителя
Рис. 17. Схема силовой передачи: сцепления; 2 — коробка передач; позволяет также осу 3 — центральная передача; 4 — «уфта поворота; s — дифференциал; 6 — конечные передачи.
ществлять пониженные скорости движения Т., необходимые для выполнения посадочных и нек-рых других работ. Коробка передач Т. отличается от коробки передач автомобиля тем, что её зубчатые передачи рассчитаны на длительную работу под нагрузкой, тогда
6
как у автомобиля зубчатые передачи коробки передач предназначены для кратковременной работы (при разгоне, на подъёмах). Центральная передача (рис. 20) служит обычно для передачи вращения поперечному валу заднего моста. У большинства Т. это коническая зубчатая передача. Конечные передачи, состоящие из одной или двух пар цилиндрических шестерён, расположены обычно у ведущих колёс Т. Они служат для увеличения передаточного числа силовой передачи и получения необходимого просвета под картером заднего моста.
Рис. 18. Муфта сцепления непостоянно замкнутого типа: 1 — ведущий диск; 2—передний диск; 3 — нажимной диск; 4 — механизм включения; 6— отводка; в — люк.
Механизм управления колёсных Т. устроен подобно автомобильному. Он имеет рулевой штурвал, передачу и рулевую трапецию (не у всех моделей). Для облегчения поворота и уменьшения его радиуса в силовой передаче предусмотрен дифференциал (см.). У пропашных колёсных Т. для уменьшения радиуса по-
Рис. 19. Коробка передач: /—первичный вал;
2 — ведущая шестерня центральной передачи;
3— промежуточный вал; 4 — ось заднего хода; 5 — вторичный вал; в — ось передачи к шкиву отбора мощности или ходоуменьшителю.
ворота применяется, кроме того, притормаживание отстающего ведущего колеса. Привод этих тормозов иногда автоматизирован путём его связи с рулевым механизмом. Подавляющее большинство гусеничных Т. имеет в качестве органов управления муфты и тормоза поворота (рис. 20). Каждая муфта поворота передаёт мощность
Рис. 20. Задний мост гусеничного трактора: 1 — корпус; 2 — вал;
3 — муфта поворота; 4 — тормоз поворота; 5 — ведомая шестерня центральной передачи; 6 — валик педали тормоза.
от центральной передачи, через конечную передачу, одной из гусениц. Выключение одной муфты

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 660 670


Большая Советская Энциклопедия Второе издание