Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 43
 
djvu / html
 

190
ТРЕНИЕ В МАШИНАХ
венного различия в величинах статического и кинетического трения нет.
Трение скольжения в машинах может быть и полезным п вредным. Оно полезно при передаче усилий от одной детали к другой путем трения, напр. в тормозах, трансмиссиях. Расчёт таких соединений производят на трение, причём стремятся найти способы управления величиной трения. При подвижных сочленениях деталей в опорах или в направляющих, напр, вал-подшипник или цилиндр-поршень, Т. в м. чаще всего вредно; в этих случаях изыскиваются пути уменьшения его величины. Наиболее действенным мероприятием для уменьшения трения скольжения является введение на поверхность трения смазочных материалов, что также способствует уменьшению износа. Трение скольжения в сочленениях деталей машин подразделяется на виды (табл. 1), к-рым соответствуют одноимённые режимы смазки (имеется в виду применение жидких смазочных материалов).
На участках действительного соприкосновения тел выделяется тепло трения. Температура на поверхности этих участков может быть высокой (напр., несколько сот градусов) при отсутствии заметного нагрева тола в целом. В соответствии с градиентом температуры по толщине механич. свойства металла в его тонких поверхностных слоях становятся отличными от свойств металла в глубине и различны для разных слоев.
Существенно влияет на трение металлов наличие на поверхности трения оксидных плёнок, адсорбированных слоев газов, паров и жидкостей, а также смазочных веществ. Они затрудняют такое сближение металлич. поверхностей, при к-ром проявляется молекулярное взаимодействие и схватывание металлов, в соответствии с чем сила трения скольжения в несколько раз уменьшается.
При отсутствии смазки сила трения скольжения зависит но только от величины нагрузки и свойств материала трущихся тел, но также от наличия на
Табл.
-Виды трения скольжения и р е ж и м ы с м а з к и в машинах.
Вид трения Режим смазки Свойства смазывающей жидкости, влияющие на трение Передача нагрузки между сопряжёнными деталями Характер трения Примерная величина ноэриниента трения
Сухое трение Без смазки Непосредственно Непосредственные причины Более 0,3
трения: молекулярное сцепле-
ние, механич. зацепление не-
ровностей, царапанье
Граничное Граничная Масляни- Через граничный слой Трение происходит между гра- 0,1—0,3
трение (трение смазка стость смазки, способность кото- ничными слоями молекул смаз-
при гранич- рого нести нагрузку обяза- ки, адсорбированными на по-
ной смазке) на эффекту расклиниваю- верхностях деталей; толщина
щего действия слоев — в один или несколько
рядов молекул (менее 0,1 ^.)
Полужидкост- _ Масляни- Частично непосредствен- На части поверхности трение 0,005-0,1
ное трение стость и но или через граничный слой при граничной смазке или су-
вязкость смазЕШ, частично через тол- хое, на части — трение жид-
стый слой жидкой смазки костное
Жидкостное Жидкостная смаз- Вязкость Через толстый слой жид- Трение происходит внутри более 0,001
трение ка (гидродинамич. кой смазки, способность ко- слоя жидкой смазки, полно-
смазка; совер- торого нести нагрузку обя- стью разделяющего поверхно-
шенная смазка) зана гидродинамич. эффекту сти деталей
Представление о физич. основах трения скольжения сухих металлич. поверхностей сводится к следующему. Действительное соприкосновение твёрдых тел, даже имеющих технически гладкие поверхности, происходит на отдельных участках, составляющих в сумме малую долю (от малых долей процента до нескольких процентов) номинальной поверхности соприкосновения, зависящую от величины нагрузки, шероховатости и волнистости поверхностей, упругих свойств тел. На этих участках даже при малых нагрузках возникают высокие местные удельные давления, вызывающие пластич. деформирование в поверхностных слоях металлов и взаимное внедрение их отдельных микрообъёмов; на участках поверхностей, сближенных до сферы действия молекулярных сил, проявляется влияние последних и возможно схватывание (сцепление) металлов.
Сила трения в основном слагается из следующих частей: сопротивление упругой деформации при зацеплении неровностей поверхностей; сопротивление пластич. деформации в поверхностных слоях металлов; преодоление молекулярных сил, возникающих между соприкасающимися телами; сопротивление разрушению связей между металлами обоих тел, возникающих вследствие схватывания.
поверхностях окислов и плёнок адсорбированных загрязнений, от величины и характера микронеровностей поверхностей, от скорости скольжения, температуры, развивающейся на поверхности трения, и от ряда других факторов. Такая сложная зависимость силы трения от многих, в том числе трудно поддающихся учёту, факторов препятствует точному расчёту её величины В обычных инженерных расчётах широко используется простейшая закономерность трения скольжения в виде прямой пропорциональности между силой трения и нормальной нагрузкой (закон Амонтона). Эта зависимость может быть выражена следующим образом: T=jN, где Т—сила трения, N— нагрузка, нормальная к поверхности трения, /— коэфициепт пропорциональности, называемый коэфициентом трения. Эта закономерность соблюдается лишь в ограниченном диапазоне нагрузок и скоростей. Поэтому при пользовании ею выбирают величину /, наиболее соответствующую частным условиям трения, основываясь на опытных данных (например, в случае железнодорожных тормозов — на эмпирической зависимости коэфициента трения стандартной железнодорожной колодки о колесо от силы нажатия колодки и скорости поезда) или на справочных таблицах.

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 660 670


Большая Советская Энциклопедия Второе издание