Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 43
 
djvu / html
 

280
ТРОЙСТВЕННЫЙ СОЮЗ 1668 — ТРОЛЛЕЙБУС
сторон в условиях всё большого обострения международного положения. Вместе с тем, заключение Т. с. не смогло преодолеть противоречий, разделявших самих его участников, особенно противоречий между Австро-Венгрией и Италией. Последняя с конца 90-х гг., в условиях обострения итало-австрийских противоречий на Балканах, стала проводить политику сближения с Францией, к-рую информировала в 1902 о возобновлении Т. с. Одновременно усиливались зависимость Австро-Венгрии от Германии и их агрессивная политика, направленная на развязывание мировой войны. После начала первой мировой войны 1914 Италия заявила о своём нейтралитете, а договорившись с Антантой (см. Лондонский договор 1913), вступила в 1915 в войну против своих бывших союзников. Т. с. потерпел полный крах.
ТРОЙСТВЕННЫЙ СОЮЗ 1668 — союз между Голландией, Англией и Швецией с целью противодействия успехам Франции в деволюционной войне (см.) против Испании. Занятие летом 1667 франд. войсками части Фландрии, принадлежавшей Испании, создало угрозу для Голландии, с к-рой Франция уже вела таможенную войну, а также задевало интересы Англии. Ответом на эти действия Франции явилось подписание в январе 1668 в Гааге англоголландского союзного договора, к к-рому тотчас же присоединилась и Швеция. Угроза вооружённого вмешательства трёх держав заставила франц. короля Людовика XIV умерить свои территориальные притязания и подписать в мае 1668 с Испанией мирный договор.
ТРОК — принадлежность конской упряжи: широкий ремень, тесьма для укрепления седла, попоны; подпруга.
ТРОЛИТУЛ — пластмасса, состоящая из смеси полистирола с нитратами акриловой кислоты. Отличается от полистирола (см.) большей пластичностью, лучшими технологич. характеристиками при литье, прессовании, вытягивании. Широко применяется в Германии в электропромышленности, радиопромышленности, а также для изготовления различных галантерейных изделий.
ТРОЛЛЕЙ (англ, trolley) — роликовый токоприёмник электротранспорта (см.), а также контактный провод (см.), по к-рому этот токоприёмник катится.
ТРОЛЛЕЙБУС [англ, trolleybus, от trolley — троллей .(см.) и omnibus — омнибус (см.)] — безрельсовый уличный электрический транспорт, предназначенный для массовой перевозки пассажи-
,___ _____ri_____^ ров, а иногда и
,|, , -*г . • .- _ ,'f^,* грузов, и питаемый электроэнергией от верхней контактной сети. Первый Т. был сооружён в Германии в 1882 (рисунок 1);в последующий период развитие Т. значительно отстало от развития трамвая, в основном вследствие трудности обеспечения надёжного двухполюсного токосъёма при неусовершенствованном покрытии мостовых. Широкому распространению Т. с начала 30-х Годов 20 века предшествовало введение асфальтобетонных и дру-
Рис. 1. Первый троллейбус.
гих усовершенствованных покрытий проезжей части городских улиц. В СССР первый Т. пущен в 1934 в Москве. По своим свойствам и технико-эко-номич. показателям Т. занимает в городском транспорте (см.) промежуточное положение между трамваем и автобусом. Преимущества Т. перед автобусом в том, что он расходует дешёвую электроэнергию, а не дорогое жидкое топливо; не загрязняет воздух; его двигатели допускают значительно большие перегрузки (до 2-кратной), что даёт ему возможность развивать более высокие ускорения при пуске; Т. может возвращать энергию торможения в сеть (см. Рекуперация энергии); во время остановок Т. энергия не расходуется на холостой ход двигателя; регулирование скорости происходит более плавно, чем в автобусе. Эти свойства делают Т. значительно более экономичным, чем автобус, и дают возможность получить более высокие скорости сообщения при любых пассажиропотоках. Основной недостаток Т. по сравнению с автобусом — необходимость устройства сложной и дорогой контактной сети. Основным преимуществом Т. по сравнению с трамваем является отсутствие рельсового пути и, в связи с этим, меньшая первоначальная стоимость и большая гибкость в условиях уличного движения, а также меньшее шумообразование. Капиталовложения на 1 км уличного пути в среднем для Т. составляют 60% капиталовложений на трамвай и 180% вложений на автобус. Себестоимость перевозки одного пассажира Т. приблизительно в 2 раза выше себестоимости перевозки трамваем и на 40% ниже себестоимости перевозки автобусом. В целом качества Т. способствуют его широкому распространению. Для питания Т. применяется преимущественно постоянный ток напряжением 500— 600 в, реже напряжением 750 в. Энергоснабжение Т. орга-
Рис. 2. Электрич. схема троллейбуса: Т — токоприёмник; РР — реактор для предохранения от создания помех радиоприёму; НУ— выключатель управления; ММ — якорь мотор-компрессора; М — якорь тягового двигателя; АИ — регулятор давления; А В — автоматический выключатель; ЫР — реле максимального тока;
РМН — реле максимального напряжения; РН — реле нулевое; РСС — реле стопсигнала; KB — контроллер управления; 7'К — тормозной контроллер; Я .— контакторы силовые; S — контакторы шунтовые; LB — контакторы линейные; 11—тормозной контактор; Ш — параллельное возбуждение двигателя; К — последовательное возбуждение двигателя; г — шунтовые сопротивления; 1 — освещение; 2 — стешюобогреватели; з — элек-трич. печи.
низуется аналогично энергоснабжению трамвая. Контактная сеть (см.) Т. значительно сложнее, чем у трамвая, вследствие необходимости питания от двух подвесных проводов различной полярности, что приводит к применению сложных воздушных стрелок и крестовин. Оба провода подвешиваются на одних и тех же опорах с расстоянием

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 660 670


Большая Советская Энциклопедия Второе издание