Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 48
 
djvu / html
 

520
ЭЛЕКТРОВАЛЕНТНАЯ СВЯЗЬ — ЭЛЕКТРОВОЗ
Т а о л. 1.-
боры, работающие при непрерывной откачке и непрерывной подаче газа, подвергаемого ионизации.
ЭЛЕКТРОВАЛЁНТНАЯ СВЯЗЬ [от злектро... и валентность (см.)] •—то же, что ионная связь (см.).
ЭЛЕКТРОВОЗ — локомотив, приводимый в движение тяговыми электродвигателями, установленными на нём я получающими питание от контактной сети. Э. отличается высоким коэфициентом полезного действия, простотой, даёт возможность соединения нескольких Э. в группу любой мощности, допускающую управление всей группой, как одним агрегатом, из кабины одного из Э. группы (см. Электровозостроение). При наличии специальной электрич. схемы и дополнительного оборудования тяговые двигатели Э. могут быть переведены в генераторный режим, создавая тормозное усилие; при этом меха-нич. работа преобразуется в электрич. энергию, что позволяет отдавать её в сеть при движении с уклона (см. Торможение электрическое). Величина кпд меняется в зависимости гл. обр. от типа электрич. оборудования Тип и от рода тока. Кпд различных типов Э. без учёта кпд электростанции и потерь в сети колеблется в следующих пределах: Э. постоянного тока 86— 87%, Э. переменного тока с ртутным выпрямителем 82%, с однофазным коллекторным двигателем 76%, с вращающимися преобразователями 74—75%. Зависимость Э. от внешних питающих энергоисточников обусловливает отсутствие автономности. Э. по роду своей работы разделяются на пассажирские (конструктивная скорость к-рых тяговому двигателю, ооычно достигает 130—160 KMJHUC), грузовые (развивающие наибольшую силу тяги и имеющие скорость 70—110 км\час) и грузопассажирские (для смешанной работы). Э. применяются для транспортирования грузов и пассажиров на магистральных железных дорогах, промышленных и подъездных путях и для рудничных работ (см. Рудничный электровоз). Иногда Э. используются также для маневровых работ на станционных путях. Магистральные, промышленные и рудничные Э. различаются по мощности и конструктивным данным.
Независимо от рода выполняемой работы Э. различаются по мощности, реализуемой силе тяги, скорости и осевой формуле ходовых частей. Последнее различие зависит от числа движущих и поддерживающих (бегунковых) осей. Так, напр., если у Э. имеется общий кузов, опирающийся на две трёхосные тележки, к-рые не соединены (не сочленены) между собой, то осевая формула Э.— 0—30—30—0. В случае, если ведущие тележки Э. сочленены и через них передаётся тяговое усилие Э., в середине осевой формулы ставится знак плюс.Нули (вначале и конце) обозначают отсутствие в экипаже бегунковых осей. Движущие оси выражены цифрой с индексом «нуль». Э., имеющий четыре движущие оси и по две бегунковые оси с каждого конца, обозначается 2—40—2. Э., строившиеся как в Советском Союзе (за исключением пассажирского ПБ), так и в других странах Европы, отличаются общим направлением — устройством тележечпых типов только с движущими осями, без бегунков. Это вызвано, во-
первых, возможностями снижения конструктивного веса основных узлов электрич. и механич. частей Э., что диктуется необходимостью экономии металла, и, во-вторых, острой потребностью в снижении «мёртвого», нерационально перевозимого, веса локомотива, не участвующего в реализации силы тяги Э., определяемой только весом локомотива, передаваемым от движущих осей на рельс. Учёт всего сказанного позволяет значительно снизить удельный вес локомотива (отношение веса к мощности), т. е. расход металла, а следовательно, и общую стоимость Э. В таблице 1 приведены основные данные Э., построенных в СССР и других странах.
Основной принцип индивидуального привода Э. заключается в том, что на каждой оси, в различных вариантах, подвешивается тяговый электродвига-
Сравиительные данные отечественных и зарубежных электровозов.
Основные данные СССР Чехословакия США Швейцария
грузовой 8-осный Н-8 постоянный 3 000 1953 + 2~„+2"о 180/180 5 700 35 200 90,0 715 грузовой 6-осный ВЛ-23 постоянный 3 000 1956 138/138 4 300»» 26 400 100,0 715 гр/пас. Е-12 постоянный 3 000 1954 2„+2„ 80/80 3 200 14 700 120,0 800 грузовой, Пенсильванская ж. д. однофазный, 25 гц 11 000 1951 2 (2„~ -2о-2„) 342/342 6 000 60 000 101 500 гр/пас. 14401-2 однофазный, 16=/ з гц 16 000 1952 0 0 •Зо — -Jo 122/122 6 000 21 200 125,0 1 000

Напряжение на пантографе Год начала постройки . . .

Мо щность на ободе колеса (л. с.) ..........

Максималь ная скорость
Мощность тягового двигате-

В числителе указан общий вес электровоза, *** Для часового режима.
в знаменателе —сцепной.
По
тель. Вращающий момент вала тягового двигателя передаётся на оси Э. через редуктор (систему передачи с помощью зубчатых колёс) той или иной конструкции. При принятом повсеместно индивидуальном приводе на Э. особо выявляется ценнейшее преимущество Э., позволяющее рассредоточить мощность Э. и менять её в соответствии с числом движущих осей. При этом возможно пользование одним и тем же типом тягового электродвигателя.
Тип подвешивания (установки) тяговых электродвигателей на осях Э. или на раме тележки имеет очень важное значение. При т. н. опорно-осевом подвешивании («трамвайном») тяговый двигатель частично опирается с помощью подшипников на ось колёсной пары и частично с помощью пружинной траверзы на раму тележки. Этот способ подвешивания наиболее прост и дёшев, но имеет тот существенный недостаток, что при проходе стыков рельсов или неровностей пути на высоких скоростях большие динамич. толчки .и удары жёстко передаются через ось колёсной пары непосредственно тяговому электродвигателю. Это отражается на условиях работы электродвигателя, особенно его щёточного аппарата, при коллекторных двигателях и снижает надёжность работы двигателя, а также увеличивает воздействие экипажа Э. на путь. На высокоскоростных пассажирских и скоростных грузо-пассажирских Э.применяются более сложные и дорогие системы независимого подвешивания тяговых электродвигателей в тележке. Тяговый двигатель не связывается с осью и целиком укрепляется на раме тележки Э. Поскольку по-

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 521 522 523 524 525 526 527 528 529 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 660 670


Большая Советская Энциклопедия Второе издание