Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Введенский Б.А. Большая советская энциклопедия Том 50
 
djvu / html
 

340
НАРОДНОЕ ХОЗЯЙСТВО
говый флоты, а от 28 июня 1918 — частные железные дороги. 28 ноября 1918 на железных дорогах было введено военное положение и назначены чрезвычайные военные комиссары. Развернулась борьба за восстановление транспорта. Широкие массы железнодорожников и водников горячо поддерживали мероприятия партии и правительства. В тяжёлое для Советской республики время иностранной военной интервенции и гражданской войны по инициативе железнодорожников Московского узла Московско-Казанской железной дороги 12 апреля 1919 был проведён первый коммунистический субботник.
Организационные и хозяйственные мероприятия на транспорте дали возможность выполнить все необходимые перевозки для разгрома белогвардейцев и интервентов. За 1922—25 на ж.-д. транспорте была проведена громадная работа по восстановлению и капитальному ремонту подвижного состава, пути и других технич. устройств. В 1926 ж.-д. транспорт по объёму перевозок достиг довоенного уровня. Была налажена работа речного транспорта, но в связи с уменьшением флота объём перевозок в 1926 составлял ок. 70% довоенного уровня. Перед транспортом встали новые задачи в связи с переходом к индустриализации страны. Технич. вооружение ж.-д. транспорта было усилено уже в 1925—28, но широко развернулось оно в первой пятилетке (1929—32). В годы довоенных пятилеток ж.-д. транспорт получил много паровозов, большое количество вагонов, в числе к-рых много четырёхосных. Общая тяговая сила паровозов и общая грузоподъёмность парка грузовых вагонов к началу Великой Отечественной войны (1941) выросли более чем в 2% раза но сравнению с 1913. Подвижной состав стал оборудоваться автотормозами и автосцепкой. Началась электрификация железных дорог. Важнейшие магистрали оборудовались автоблокировкой, проводилась работа по расширению станций, постройке вторых путей. Строились новые железные дороги.
В начале первой пятилетки обозначилось отставание ж.-д. транспорта от общих темпов развития народного хозяйства. Коммунистическая партия и Советское правительство приняли меры для ликвидации этого отставания. В начале 1931 в соответствии с январским обращением СНК СССР и ЦК ВКП(б) «О железнодорожном транспорте» была отменена обезличенная езда на паровозах и уравнительная оплата труда. В решениях СНК СССР и ЦК ВКП(б), принятых в июле 1933, были предусмотрены решительные меры по искоренению канцелярско-бюро-кратич. методов руководства и ликвидации функциональной системы управления транспортом, перемещению инженерно-технич. работников из канцелярий на линию и др. На железных дорогах были введены политотделы.В 1935 была разгромлена «теория предела», имевшая распространение среди части работников транспорта; массы железнодорожников были мобилизованы на борьбу за подъём транспорта, ускорение оборота вагонов, улучшение использования паровозов. На ж.-д. транспорте развернулось стаха-новско-кривоносовское движение, широко стали внедряться передовые методы труда. В работе ж.-д. транспорта произошёл перелом. С 1935 резко улучшились все качественные показатели работы. Одновременно усиливалось технич. вооружение железных дорог, проводилась реконструкция ж.-д. транспорта. В постановлении СНК СССР «О работе водного транспорта» в 1938 была дана программа его организационной перестройки, улучшения эксплуатации и ремонта, правильной расстановки кадров, повышения производительности труда. Технич. база водного
транспорта значительно усилилась в результате постройки каналов, сооружения новых речных портов, реконструкции многих морских портов. Началось освоение Северного морского пути. Морской и речной флот получил крупное пополнение.
За годы довоенных пятилеток были созданы новые виды транспорта: автомобильный, воздушный, трубопроводный. В дореволюционной России автомобильный парк насчитывал всего ок. 9 тыс. автомобилей иностранных марок. В СССР в 1938 автомобильный парк был доведён до 760 тыс. автомобилей. Этому способствовало создание в стране мощной автомобильной пром-сти. Было сооружено несколько тысяч километров усовершенствованных шоссейных дорог, многие из к-рых —• в отдалённых и труднодоступных районах. Построена большая сеть грунтовых профилированных дорог.
Воздушный транспорт целиком создан за годы Советской власти. Первая в СССР внутренняя воздушная линия была открыта в 1923 во время Нижегородской ярмарки между Москвой и Нижним Новгородом (ныне г. Горький) длиной 420 км. В 1928 протяжение авиалиний составило 10,8 тыс. км и 138,7 тыс. км в 1940. Советские авиационные заводы обеспечили воздушные трассы большим количеством мощных современных самолётов. Получил развитие также трубопроводный транспорт. Для транспортировки нефти, нефтепродуктов и газа было проложено несколько тысяч километров трубопроводов.
В годы Великой Отечественной войны 1941—45 немецко-фашистские захватчики нанесли тяжёлый ущерб железным дорогам. Было разрушено 13 тыс. мостов, 4,1 тыс. станций, 1,6 тыс. водонапорных башен, 317 паровозных депо, 129 паровозе- и вагоноремонтных заводов, выведено из строя и повреждено 15,8 тыс. паровозов и 428 тыс. вагонов. Большие разрушения были нанесены водному транспорту. На многих реках транзитные глубины уменьшились в 2—3 раза. Было потоплено и повреждено 4,3 тыс. самоходных речных судов и 4,0 тыс. несамоходных, а также большое количество морских паротеплохо-дов на Балтийском и Чёрном морях. Сильно пострадал автомобильный и воздушный транспорт вследствие разрушения дорог, аэропортов и других устройств.
Несмотря на трудности военного времени, транспорт, особенно железнодорожный, во время войны оказал необходимую помощь фронту. Еще в ходе войны производилось восстановление разрушенных железных дорог.
За годы четвёртой пятилетки (1946—50) была проведена значительная работа по восстановлению вторых путей, мостов, станций и узлов, существенно обновился и пополнился парк локомотивов и вагонов. Построены новые железные дороги. Повысилось качество работы железных дорог. На речном транспорте были восстановлены Беломорско-Балтийский канал и Днепро-Бугский водный путь, речные порты и судоремонтные предприятия, построено много новых судов. На морском транспорте были закончены в основном работы по восстановлению морских портов и судоремонтных заводов, увеличился морской флот. Вырос автомобильный парк.
Железнодорожный транспорт. Данные о перевозках грузов по железным дорогам к началу шестой пятилетки (1956) представлены в табл. 4.
В 1956 объём ж.-д. перевозок был на 64% выше, чем в 1950, и в 2,3 раза выше, чем в 1940. В 1956 в составе перевозок (по количеству отправленных тонн) 31% приходился на каменный уголь и кокс, 6% — на нефть и нефтепродукты, 7% — на руду,

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 610 620 630 640 650 660 670 680 690 700 710 720 730 740 750 760


Большая Советская Энциклопедия Второе издание